* relé chlazení ventilátoru: Toto je velmi běžný viník. Relé funguje jako spínač a aktivuje ventilátor, když teplota motoru dosáhne určitého bodu. Vadné relé nemusí zavřít obvod, aby se ventilátor napájel, když se motor přehří.
* Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) Senzor: Tento senzor monitoruje teplotu chladicí kapaliny motoru a vysílá signál do PCM (řídicí modul pohonných jednotek). Pokud je senzor ECT vadný, nemusí PCM obdržet správné informace pro aktivaci ventilátoru. Špatný senzor může odeslat nesprávné odečty, což způsobí, že PCM věří, že motor nepřehřívá.
* PCM (řídicí modul pohonných jednotek): I když je méně pravděpodobné, samotné PCM by mohlo být vadné a neposílal signál k aktivaci ventilátoru, i když senzor ECT funguje správně. Toto je obvykle diagnostikováno naposledy poté, co jsou zkontrolovány jiné komponenty.
* regulační modul ventilátoru (pokud je vybaven): Některá vozidla mají vyhrazený modul pro ovládání ventilátoru, který spravuje rychlost a provoz ventilátoru. Porucha v tomto modulu by mohla zabránit ventilátoru v práci, když se motor přehří. (Méně běžné u starších kavalírů, ale možné).
* zapojení/konektory: Zkontrolujte všechny zapojení a konektory související s chladicím ventilátorem, senzorem ECT a relé. Koroze, zlomené dráty nebo volné spojení mohou elektrickým signálem přerušit a zabránit v práci ventilátoru.
kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte zřejmé: Zajistěte, aby chladicí ventilátor získával napájení přímo z baterie, zatímco je motor horký (nedělejte to, když je motor běží). Pokud to funguje, když je napájení přímo aplikováno, je problém se systémem elektrického řízení a nikoli s motorem ventilátoru. buďte velmi opatrní, abyste nezkroutili ventilátory.
2. Zkontrolujte relé: Vyhledejte relé chladicího ventilátoru (příručka vašeho majitele nebo online fóra pro váš kavalírový rok by měly ukázat jeho umístění). Často jej můžete zaměnit s dalším reléem stejného hodnocení amperage (pokud je další relé v autě podobné) jako test. Pokud ventilátor funguje, původní relé je pravděpodobně špatné.
3. Zkontrolujte senzor ECT: To obvykle má jedno nebo dvouvodičové připojení. Multimetr lze použít ke kontrole, zda se odpor senzoru mění s teplotou. To však vyžaduje určité elektrické znalosti a správný graf odporu pro váš konkrétní senzor. Je často snazší a levnější jej jen nahradit.
4. Zkontrolujte zapojení a připojení: Vizuálně zkontrolujte všechny zapojení a konektory související s ventilátorem, relé a senzorem ECT pro jakékoli poškození, korozi nebo volné spojení. Opravit nebo vyměnit podle potřeby.
Pokud vám tyto kontroly není pohodlné, je nejlepší vzít své auto k mechanikovi. Pokračování v jízdě s nefunkčním chladicím ventilátorem, když se motor přehřívá, může způsobit významné poškození motoru.
