Tady je důvod:
* poměr kopacných ramen: Camaro z roku 1992 305 má pravděpodobně poměr kopacných ramen přibližně 1,5:1. Použití rockerů 1,6:1 významně zvýší zdvih ventilu.
* Pístový ventil: Zvyšování zdvihu ventilu může snadno vést k kontaktu s pístem na ventil. Písty v skladu 305 nejsou navrženy pro zvýšený výtah a poskytne 1,6 kolébkové rameno. To povede k poškození katastrofického motoru.
* Délka pushrodu: Změna poměru ramene rocker vyžaduje změnu délky pushrodu. Použití nesprávné délky pushrods způsobí nesprávnou geometrii ventilu, což povede ke špatnému výkonu, plováku ventilu a potenciálnímu poškození.
* Tlak pružiny ventilu: Vyšší zdvih ventilu bude více namáhat na pružinách ventilu. Stolní ventilové pružiny nemusí být dostatečně silné, aby zvládly zvýšený výtah a mohlo by to vést k selhání pružiny.
Chcete -li použít kolébkové ramena 1.6:1, musíte:
* Ověřte vůli pístu na ventil: To vyžaduje pečlivé měření a potenciálně obrábění pístů nebo hlav, aby bylo zajištěno odpovídající vůli.
* Určete správnou délku tlačení: To často vyžaduje měření a použití specializovaných nástrojů pro kontrolu délky pushrod.
* Upgrade Valve Springs: Silnější pružiny ventilů jsou nezbytné pro zvládnutí zvýšeného zdvihu a zabránění selhání pružiny.
* možná jiné úpravy: V závislosti na rozsahu změn možná budete muset řešit další komponenty, jako jsou zvedáky nebo dokonce vačkový hřídel pro optimální výkon a spolehlivost.
Stručně řečeno, i když * je to možné * s rozsáhlými úpravami a značnými mechanickými odbornostmi, nejedná se o přímý upgrade šroubů. Je to významný projekt úpravy motoru, který je nejlépe zbývající zkušené tvůrce motorů. Držení rockerů určených pro specifikace vašeho motoru je nejbezpečnějším a nejjednodušším přístupem.
