1. Problémy s ventilem řízení volnoběhu (IAC) :Ventil IAC reguluje množství vzduchu, které obtéká škrticí ventil, aby se udržely stálé volnoběžné otáčky. Pokud je ventil IAC vadný nebo ucpaný, může při zastavení vozu způsobit prskání nebo zhasnutí motoru. V parku, protože auto není zařazené, ventil IAC nemusí pracovat tak tvrdě a problém s prskáním nemusí být tak patrný.
2. Vadný kyslíkový senzor :Kyslíkový senzor monitoruje množství kyslíku ve výfukových plynech a poskytuje zpětnou vazbu řídicí jednotce motoru (ECU) pro úpravu směsi vzduchu a paliva. Vadný lambda sonda může vysílat nesprávné signály do ECU, což způsobí, že motor běží bohatý nebo chudý, což může vést k prskání při zastavení na světle.
3. Netěsnosti ve vakuu :Úniky podtlaku mohou způsobit, že motor běží chudý, což vede k problémům s prskáním. Když auto stojí a běží na volnoběh, nemusí být podtlakový systém tak namáhán, jako když je vůz zařazený a jede. To znamená, že malý únik vakua nemusí způsobit prskání v parku, ale může být znatelnější, když zastavíte u světla.
4. Vadný vstřikovač paliva/vstřikovače :Vadný vstřikovač paliva může způsobit nepravidelnou dodávku paliva, což má za následek praskání motoru. Když auto stojí, motor může být schopen kompenzovat vadný vstřikovač, ale problém se stává zjevnějším, když auto zastaví na světle.
5. Problémy se snímačem polohy škrticí klapky (TPS) :TPS monitoruje polohu škrtící klapky a sděluje tuto informaci ECU. Vadný TPS může vysílat nesprávné signály, což vede k nesprávné směsi vzduchu a paliva a způsobí prskání motoru při zastavení na světle.
To je jen několik z možných důvodů, proč může auto prskat při zastavení na světle, ale v parku na volnoběh. Doporučuje se nechat problém diagnostikovat kvalifikovaným mechanikem, aby identifikoval přesnou příčinu a provedl příslušnou opravu nebo údržbu.
