Pozitivní země systémy byly používány v dřívějších vozidlech a u tohoto typu systému je kladný pól baterie připojen k podvozku vozidla. To znamená, že šasi je na kladném potenciálu a všechny ostatní elektrické komponenty jsou připojeny k šasi a jsou tedy také na kladném potenciálu. Záporný pól baterie je připojen ke startéru, což je jediná součástka, která nemá kladný potenciál.
Negativní země systémy se používají ve většině moderních vozidel a v tomto typu systému je záporný pól baterie připojen k podvozku vozidla. To znamená, že šasi je na záporném potenciálu a všechny ostatní elektrické komponenty jsou připojeny k šasi, a proto jsou také na záporném potenciálu. Kladný pól baterie je připojen ke startéru, což je jediná součástka, která nemá záporný potenciál.
Hlavní výhodou systému se záporným uzemněním oproti systému s kladným uzemněním je, že je méně náchylný ke korozi. V systému s kladným uzemněním je kladný pól baterie připojen k šasi, které je vystaveno povětrnostním vlivům. To může způsobit korozi terminálu, což může vést k elektrickým problémům. V systému se záporným pólem uzemnění je záporný pól baterie připojen k šasi, které není vystaveno povětrnostním vlivům. To znamená, že je méně pravděpodobné, že koncovka bude korodovat, což snižuje riziko elektrických problémů.
Záporné zemní systémy jsou také účinnější než kladné zemní systémy. V systému s kladným uzemněním musí proud procházet podvozkem vozidla, aby se dostal k elektrickým součástem. To může způsobit pokles napětí, který může snížit účinnost elektrického systému. V systému se záporným uzemněním proud nemusí procházet šasi, což eliminuje pokles napětí a zvyšuje účinnost elektrického systému.
Z těchto důvodů se ve většině moderních vozidel používají systémy se záporným uzemněním.
