1. Zvýšené namáhání a opotřebení:Bez pružnosti hnacího hřídele jsou převodovka a diferenciál vystaveny zvýšenému namáhání a vibracím, což vede k předčasnému opotřebení a potenciálním poruchám.
2. Drsná jízdní kvalita:Nedostatek odpružení v hnacím ústrojí má za následek drsnou a nepohodlnou jízdu, protože převodovka a diferenciál přímo přenášejí vibrace a hluk z vozovky do kabiny vozidla.
3. Nedostatek distribuce výkonu:Přímé spojení mezi převodovkou a diferenciálem znamená, že výkon je vždy posílán na zadní kola, bez ohledu na rychlost vozidla nebo trakční podmínky. To může vést ke snížení kontroly a manipulace, zejména na kluzkém povrchu.
4. Omezený kloub:Vozidla navržená s tuhým spojením mezi převodovkou a diferenciálem mají omezený kloubový spoj. To může ovlivnit výkon v terénu, protože kola se nemohou samostatně pohybovat, aby udržela kontakt s nerovným terénem.
5. Obtížnost údržby:Přímé připojení činí údržbu náročnější, protože omezuje přístup ke komponentům, jako je hnací hřídel, u-klouby a uložení převodovky.
Stručně řečeno, i když je připojení převodovky přímo k zadnímu diferenciálu možné, nedoporučuje se to kvůli sníženému výkonu, snížené životnosti a zvýšenému namáhání různých součástí. Správná hnací soustava s hnacím hřídelem a pružnými spojkami je nezbytná pro hladký přenos výkonu, dlouhou životnost hnacího ústrojí a celkový výkon vozidla.
