Pokud má vaše auto systém R12, je přestavba o něco složitější a složitější. R12 již není k dispozici kvůli jeho účinkům na ozón, všechny opravny klimatizací by měly mít správný stroj a školení na recyklaci/znovu zachycování R12 poškozujícího ozón.
Potřebné díly z R12 na R134a
-R134a Chladivo
-R134a A/C kompresor
-R134a kondenzátor
-R134a Výparník
- Expanzní ventil / ústí trubice
-R134a Přijímač/Vysoušeč
-R134a Hadice
-R134a olej
Konverze systému R-12 na R134a, protože rozdíl mezi těmito dvěma je relativně malý, ale natolik významný, že správná konverze vyžaduje výměnu mnoha částí systému. Systémy R-12 používají minerální olej jako mazivo, zatímco systémy vyrobené pro R-134a používají syntetický olej nazývaný polyolester. Tyto dva typy olejů nejsou kompatibilní a při smíchání způsobí poškození. Kromě výměny oleje bude konverze systému R-12 na R134a vyžadovat dodatečnou montáž následujících dílů:
Komponenty R12 versus komponenty R134a
Stejně jako těsnění a těsnění systému se mohou při kontaktu s R-134a poškodit a rozpadnout. Ve skutečnosti použití stávajících hadic s R-134a s největší pravděpodobností povede k netěsnostem. Z tohoto důvodu je důležité vyměnit hadice jako součást procesu přeměny.
1) Kompresor: Kompresor je jedinou nejdůležitější součástí chladiva v systému klimatizace, protože cirkuluje chladivo mezi spirálami výparníku a kondenzátoru. Kompresory R12 používají k vnitřnímu mazání minerální olej, zatímco R134a vyžaduje olej PAG, který je s minerálním olejem nekompatibilní. Minerální olej ve skutečnosti systémy R134a velmi poškozuje, takže je důležité, aby starý kompresor, který je kompatibilní s R134a, vyměnil zkušený mechanik.
Při přestavbě je také nutné nainstalovat nový vysoušeč přijímače R134a. Úkolem vysoušecího zařízení je filtrovat chladivo a odstraňovat vlhkost a částice ze systému. Suché R134a jsou určeny pro použití s olejem PAG a minerální olej je poškodí.
2) Kondenzátor: Kondenzátor přeměňuje chladivo z páry na kapalinu, když se chladivo pohybuje sítí trubek s hliníkovými nebo ocelovými žebry, které umožňují teplu vznikajícímu při kompresi odvádět do vzduchu, zatímco chladivo ochlazuje a kondenzuje na kapalinu. Je umístěn před chladičem a je vystaven povětrnostním vlivům a nečistotám ze silnice, proto se žebra často ohýbají nebo poškozují. V takovém případě bude nutné vyměnit kondenzátor. Jinak lze kondenzátor obvykle vyčistit a znovu použít, ale je důležité mít jistotu, že nedojde k jeho poškození, které by mohlo ovlivnit jeho schopnost co nejúčinněji chladit chladivo.
3) Výparník: Výparník je umístěn v kabině vozidla, obvykle za přístrojovou deskou. Skládá se z řady trubic, které umožňují, aby se nízkotlaké chladivo vařil a přeměňovalo se zpět na páru, což je to, co ve skutečnosti odebírá teplo ze vzduchu uvnitř vozidla. I když je možné vyčistit a znovu použít výparník, může to být nákladný postup a jeho výměna je často jednodušší a nákladově efektivnější.
4) Expanzní ventil/otvorová trubice: Když chladivo opouští výparník, pohybuje se expanzním ventilem nebo trubicí s clonou. Expanzní ventil má píst, který omezuje průtok chladiva, aby se řídilo množství chladiva, které vstupuje do výparníku; a je nastavitelný tak, aby poskytoval větší nebo menší omezení podle potřeby k udržení požadované teploty v kabině. Clona je levnější a jednodušší alternativa, kterou nelze nastavit, ale je účinná při řízení průtoku chladiva pomocí systémů R12, které pracují při relativně pevném systémovém tlaku. Protože však R134a pracuje při mnohem nižším tlaku než R12, může trubice s otvorem snadno umožnit, aby do výparníku proudilo příliš mnoho chladiva, což způsobí zamrznutí výparníku. Z tohoto důvodu nelze použít clonu s R134a u vozidel, která používají expanzní ventil s R-12.
5) Hadice: Protože hadice v systémech R12 a R134a jsou vyrobeny z různých materiálů, je důležité při přechodu na R134a vyměnit všechny hadice v systému klimatizace. Hadice R-12 je nutné vyměnit za hadice speciálně vyrobené pro použití s chladivem R134a.
6) Chladivo: Toto je nejviditelnější rozdíl mezi těmito dvěma chladivy. Chladivo R-12 se skládá z dichlordifluormethanu, který poškozuje ozón, a používá se pouze ve starších vozidlech, která byla původně určena k provozu na R-12. R134a je složen z 1,1,1,2-tetrafluorethanu, který nepoškozuje ozón a je mnohem méně škodlivý pro životní prostředí.
Cena
V závislosti na roce, značce a modelu vašeho vozidla by se cena převodu měla pohybovat kolem 750 USD.
Poznámka: Než začnete, odstraňte z klimatizačního systému vozidla veškeré zbývající chladivo R12 a nechte jej recyklovat v opravně klimatizací. Federální zákon zakazuje komukoli kromě certifikovaných profesionálů v oblasti HVAC vědomě vypouštět nebo vypouštět chladiva poškozující ozónovou vrstvu, jako je R12.
