1) Statické tření nebo kinetické tření:Setrvačnost vozu má tendenci udržovat jej v pohybu, zatímco síla tření mezi pneumatikami a vozovkou brání pohybu. Toto statické tření je větší, když jsou objekty v klidu, a kinetické tření, když je objekt v pohybu. Na začátku brzdění se statické tření snaží zabránit klouzání.
2) Kluzné tření nebo valivé tření:Když je síla potřebná k udržení pohybu větší než síla statického tření, začne místo kluzného odvalování. Jakmile auto začne klouzat, bude na kola působit kluzné tření. Valivé tření je mnohem menší než kluzné tření.
Když pneumatiky vozu přilnou k vozovce, tření mezi nimi vytváří sílu, která brání pohybu vozu. Tato síla se nazývá valivý odpor. Jak auto zpomaluje, valivý odpor klesá, ale setrvačnost auta ho drží vpřed. Kola tak ztrácejí přilnavost a auto se dostává do smyku.
Dalším faktorem při použití brzd, který přispívá ke smyku, je přenos hmotnosti:
Při náhlém brzdění se váha vozu přenese ze zadních na přední kola. Tento přenos hmotnosti způsobuje, že se přední pneumatiky zarývají do vozovky, zatímco zadní pneumatiky se mírně zvedají, čímž se snižuje jejich přilnavost k vozovce.
Abyste se vyhnuli smyku, je důležité brzdit postupně, aby se váha vozu mohla plynule přenést ze zadních na přední kola a pneumatiky měly čas udržet přilnavost k vozovce. Smyku lze také zabránit udržováním správného tlaku v pneumatikách a vyhýbáním se náhlým zatáčkám při brzdění.
