Hostující přispěvatel:Člen komunity elektromobilů s elektronickým přiblížením
Guy Turner strávil 30 let v energii a environmentální sektoru, pracuje ve vyšších rolích v poradenství, komerčním výzkumu a vývoji projektů infrastruktury, naposledy jako manažer strategie a analýzy ve společnosti EDF Renewables . Má akademické vzdělání v oboru strojírenství, ekonomie a podnikových financí a 9 měsíců vlastní Renault Zoe.
Pro ty z vás, kteří začínají s elektrickou jízdou s nulovými emisemi , doporučujeme přečíst si následující články:
Vládní strategie na podporu expanze trhu s elektromobily správně zdůrazňuje důležitou roli veřejných zpoplatněných bodů . Bez rychlého přístupu k nabíjecím bodům se řidiči budou obávat, že nebudou moci nabíjet, když to potřebují během dlouhé cesty (ačkoli tento strach může být přehnaný – viz můj předchozí blog na téma úzkosti z dojezdu).
V roce 2018 Výbor pro změnu klimatu Spojeného království doporučil, aby počet rychlonabíječek nacházející se v blízkosti hlavní silniční sítě bylo potřeba rozšířit ze 460 v roce 2016 na 1 170 do roku 2030, přičemž počet veřejných nabíječek potřebných pro „dobíjení “ musí vzrůst z 2 700 v roce 2016 na ohromujících 27 000 do roku 2030. Zatímco veškeré rozšiřování nabíjecích systémů pro elektromobily je dobré pro růst EV, je otázkou, zda tento obrovský nárůst dobíjecích veřejných nabíječek bude nejefektivnějším způsobem zajištění potřebné nabíjecí infrastruktury . Jeden z nejdůležitějších aspektů u bateriového elektrického vozidla (BEV) řidiče při hledání nabíjecího bodu je jistota dostupnosti.
Z pohledu řidiče EV možnost použití vyhrazených rychlonabíjecích stanic zdá se přitažlivější, i když je jich méně a dále. Rozhodující je, že mohou poskytnout vyšší jistotu dostupnosti díky počtu nabíjecích míst a krátké době pobytu. S nejrychlejším ultrarychlým 350kW nabíječky, zelené auto dokáže naplnit 100 mil za přibližně 7 minut (pokud je schopné takovou rychlost nabíjení).
Pokud řidič spěchá a toto dobití stačí k tomu, aby se dostal do cíle, brzy bude na cestě a uvolní nabíjecí stanici pro dalšího uživatele. I s běžnějšími 120kW až 150kW nabíječkami Tesla obdrží 80% nabití za 30 minut. Se sadou řekněme 15 nabíječek (typické pro super nabíjecí stanice Tesla ), mohli zpracovat minimálně 30 elektrických vozidel za hodinu. Pravděpodobnější však je, že řidiči by tyto stanice používali jako rychlé dobíjení, aby získali dostatek nabití, aby je dostali do cíle, kde mohou nabíjet úplněji. Pokud by každé vozidlo stálo 15 minut, 15bankovní nabíjecí stanice by dokázala zpracovat 60 elektrických vozidel za hodinu.
Hromadné rychlonabíjecí stanice pravděpodobně také dávají z ekonomického hlediska lepší smysl než jednobodové nabíjecí stanice . Náklady na instalaci 150kW ultrarychlých nabíječek se pohybují kolem 100 000 GBP, včetně nákladů na síť, nebo přibližně 0,6 GBP na watt nabíjecí kapacity. Instalace mnohem pomalejší pouliční nabíječky o výkonu 11 až 22 kW bude pravděpodobně stát kolem 6 000 GBP, neboli 0,3 až 0,5 GBP za watt.
Přestože se veřejné nabíječky zdají být o něco levnější na sestavení na jednotku kapacity, ekonomika může fungovat lépe pro ultrarychlé nabíječky. Je to ze dvou důvodů. Za prvé, pokud řidiči používají pouliční nabíječky jako dlouhodobá parkovací místa pro své nákupy nebo jiné pochůzky, mohli by zůstat i po uplynutí užitečné doby nabíjení a zabírat drahocenný čas nabíjení, který by mohla využít jiná vozidla. Zpoplatněné společnosti se snaží překročení povolené doby řídit zvýšením tarifu po stanovené době, ale v praxi k tomu stále pravděpodobně dojde.
Protože pouliční nabíjecí stanice jsou pomalé, znamená to, že řidiči budou muset strávit několik hodin, než nabijí dostatek energie, aby se jejich cesta změnila. Záměrem řidičů v těchto situacích není nabíjet vozidlo a pak přemýšlet o tom, co udělat:je to naopak. Jejich prvním záměrem je strávit čas v místě určení – nakupování, práce, volný čas atd. – a pokud najdou nabíjecí stanici, tím lépe. Pokud to, co dělají, překročí přidělenou dobu nabíjení, je nepravděpodobné, že se vrátí ke svému vozidlu a přesunou parkovací místa. Celkově vzato je pobídka pravděpodobně překročena.
Pro srovnání, specializované ultrarychlé nabíjecí stanice se používají pouze pro účely nabíjení vozidla. Řidiči mohou využít 15 až 30 minut, které mají na nádraží, k tomu, aby si dali kávu, navštívili toaletu nebo udělali základní nákupy, jako byste to udělali na běžné čerpací stanici. Jakmile však řidič dosáhne požadovaného nabití, je na cestě a jednotku může použít další zákazník.
Druhým důvodem je, že my lidé si ceníme rychlosti a pohodlí. Použití ultrarychlých nabíječek je oproti standardním tarifům za elektřinu dražší , 30-40 p/kWh ve srovnání s průměrnou domácí elektřinou kolem 15 p/kWh. To je to, co jsme pravděpodobně ochotni zaplatit za rychlé naplnění s nepohodlím na naší cestě. Mimochodem, cena kolem 40 p/kWh odpovídá naplnění benzínu do auta se spalovacím motorem jako běžné denní ceny benzínu, takže je pravděpodobně stanoven strop pro to, co lze účtovat.
Stručně řečeno, vypadá to, že kombinace intenzivnějšího používání a vyšších tarifů udělá z ultrarychlých nabíječek volbu spotřebitelů. Svou roli budou hrát i relativně pomalé nabíječky na ulici, ale mám podezření, že se investice v blízké budoucnosti výrazně přesunou směrem k ultrarychlým nabíječkám.
