Stellantis EV Day 2021 byl rozpačitý. 3hodinová videoprezentace byla o tom, jak dát dohromady několik nesmyslných reklam a oddálit představení cenově dostupných elektromobilů.
Nejprve se podívejme na to nejdůležitější z tiskové zprávy.
- Plánuje do roku 2025 investovat více než 30 miliard EUR do elektrifikace a softwaru, přičemž bude i nadále průkopníkem v efektivitě automobilů s efektivitou investic o 30 procent lepší, než je průměr v oboru
- Cílení na více než 70 procent prodejů v Evropě a více než 40 procent ve Spojených státech na vozidla s nízkými emisemi (LEV) do roku 2030
- Všech 14 značek se zavázalo nabízet nejlepší plně elektrifikovaná řešení ve své třídě
- Dodáváme BEV, která splňují požadavky zákazníků, s dojezdem 500–800 km/300–500 mil a špičkovou schopností rychlého nabíjení ve své třídě 32 km/20 mil za minutu
- Čtyři flexibilní platformy BEV podle návrhu, škálovatelná řada tří modulů elektrického pohonu a standardizovaných bateriových sad pro pokrytí všech značek a segmentů
- Platformy navržené pro dlouhou životnost prostřednictvím upgradů softwaru a hardwaru
- Globální strategie dodávek baterií pro elektromobily s více než 260 GWh do roku 2030, podporovaná pěti „gigatovárnami“ mezi Evropou a Severní Amerikou
- Plány zahrnují chemické složení dvou baterií:možnost s vysokou energetickou hustotou a alternativa bez niklu a kobaltu do roku 2024
- Zavedení technologie SSD je plánováno na rok 2026
Aktivátory chytrých technologií
Čtyři platformy zaměřené na BEV jsou páteří elektrifikovaných vozidel značek Stellantis. Platformy jsou navrženy s vysokou úrovní flexibility (délka a šířka) a sdílení komponent, což přináší úspory z rozsahu, protože každá platforma může podporovat produkci až dvou milionů jednotek ročně.
Tyto čtyři platformy jsou:
● STLA Small, s dosahem až 500 kilometrů/300 mil
● STLA Střední, s dosahem až 700 kilometrů/440 mil
● STLA Large, s dosahem až 800 kilometrů/500 mil
● STLA Frame s dosahem až 800 kilometrů/500 mil
Pohon zahrnuje rodinu tří modulů elektrického pohonu (EDM), které kombinují motor, převodovku a měnič. Tyto EDM jsou kompaktní, flexibilní a lze je snadno škálovat. EDM lze nakonfigurovat pro pohon přední, zadní, pohon všech kol a 4xe.
Kombinace platforem, EDM a akumulátorových sad s vysokou energetickou hustotou poskytne vozidlům nejlepší výkon ve své třídě z hlediska účinnosti, dojezdu a dobíjení.
Program upgradů hardwaru a bezdrátových aktualizací softwaru prodlouží životnost platforem až do příštího desetiletí. Stellantis bude vyvíjet software a ovládací prvky interně, aby byly zachovány vlastnosti jedinečné pro každou značku.
Akumulátorové sady budou přizpůsobeny pro různá vozidla – od menších městských vozů až po energeticky náročné sady pro výkonná vozidla a nákladní automobily. Do roku 2024 je plánováno použití dvou chemických typů baterií, které budou podporovat různé potřeby zákazníků:varianta s vysokou energetickou hustotou a alternativa bez obsahu niklu a kobaltu. Do roku 2026 má být představena první konkurenceschopná technologie solid state baterie.
Stellantis uznává, že CTP (cell-to-pack) v kombinaci s bezkobaltovými bateriemi jsou dvě nejdůležitější technologie, které jsou dnes k dispozici pro výrobu cenově dostupných elektromobilů, které konkurují vozům ICE (Internal Combustion Engine) cenou a dostupností.
Stellantis však odloží zavedení těchto dvou technologií až do roku 2024. Navíc až v roce 2026 budou TCO (celkové náklady na vlastnictví) elektromobilů Stellantis odpovídat vozům ICE. To znamená, že i v roce 2026 budou elektrická auta od Stellantis stále dražší než jejich protějšky ICE…
Tímto rozhodnutím Stellantis nechává otevřené dveře čínským výrobcům automobilů, aby velmi brzy ovládly evropský trh s elektromobily. Stačí se podívat na BYD Dolphin (EA1), což je elektromobil s moderní technologií, který nabízí bezkonkurenční hodnotu za peníze.
Strategie chemie baterií pro duální elektromobily Stellantis
Končím s výrobci automobilů Euro.
