Inženýrský specialista IAV vyvinul koncepci baterií, o které se říká, že je výrazně snazší recyklovat než stávající bateriové systémy a má výrazně lepší bilanci CO2.
Podle vývojáře lze baterie konstruované metodou IAV demontovat s výrazně menším úsilím, což umožňuje opětovné použití materiálů, které obsahují. Během celého životního cyklu baterie lze touto metodou ušetřit až 20 % emisí CO2, podle průměru od IAV, inženýrské společnosti v automobilovém sektoru, která navrhuje produkty pro hnací ústrojí, elektroniku a vývoj vozidel.
Základním prvkem je nová koncepce krytu baterie a modulu. Místo hliníku spoléhá IAV na ocel, kterou lze „separovat v procesu recyklace snadněji as menší energií než hliník“. IAV zvyšuje hmotnost pouze o 1 % až 1,5 % díky konzistentní lehké konstrukci.
Druhou velkou inovací jsou technologie spojování a spojování.
„Na celý bateriový systém se nakonec použijí stovky šroubů plus spousta lepení a svařování,“ řekl Michael Clauß, specialista na vývoj baterií ve společnosti IAV. Konvenční výrobní procesy a použité materiály však znesnadňují demontáž baterií a jejich správnou recyklaci. „To je důvod, proč je mnoho baterií zničeno. Ztrácejí se tak cenné materiály a nosné prvky, které by mohly být použity v nových bateriích.“
Místo více šroubových řešení, lepení a svarů zavedli inženýři IAV nové techniky spojování. Všude, kde je to možné, se používají zacvakávací spoje. To znamená, že počet šroubových spojů lze snížit o dvě třetiny a také lze výrazně snížit lepení a svařování.
IAV není jedinou společností, která zaměřuje svou pozornost na recyklaci baterií. V březnu skupina Renault oznámila, že bude spolupracovat na recyklační spolupráci se specialistou na recyklaci Veolia a chemickou skupinou Solvay. Tyto tři společnosti spolupracují na vývoji oběhového hospodářství pro kovy z použitých baterií elektrických vozidel.
Volvo také v dubnu oznámilo, že chce od roku 2025 ušetřit 2,5 milionu tun CO2 a jednu miliardu švédských korun (asi 85 milionů liber) ročně tím, že zřídí recyklační smyčky pro zpracování, opravu a opětovné použití materiálů náročných na emise v automobilech. produkce.
V případě IAV:„Díky novému designu mohou recyklátoři snadněji a rychleji rozebrat bateriový systém,“ řekl Clauß. "Design je takový, že roboti mohou převzít velkou část práce." Zejména rozebrání různých typů baterií je důležitým faktorem při recyklaci – a tedy také zásadní pro ekonomickou efektivitu.
Tento koncept je zajímavý pro budoucí elektromobily a může být také integrován do stávajících elektrických modelů.
Podle Clauße by baterie upravená podle konceptu mohla mít stejné rozměry a připojení jako dříve, „aby mohla být bez problémů integrována do stávajících konstrukcí vozidel“. Nové vnitřní fungování baterie by však usnadnilo recyklaci. IAV nezmínila možné účinky na energetickou hustotu a koncepci chlazení.
