Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Každých pár měsíců se na Facebooku objeví příspěvek, když někdo nalije do auta „zelený plyn“. Je to takový pokračující vtip, který se používá k napadání lidí, kteří nejsou o nic moudřejší ohledně rozdílů mezi benzínem a naftou. Každý, kdo zná auta, ví, že nafta pochází ze zelené trysky a benzín z černé. Právo? No, ne vždy.
To, že je běžné, že zelená rukojeť označuje naftovou hadici, neznamená, že je to pravidlo. Dělají se chyby a každý den se do osobních a nákladních automobilů dostává nesprávné palivo.
Nedávno jsem šel na čerpací stanici BP, kde byly na stejné pumpě k dispozici benzín a nafta, ale benzín byl označen zelenou tryskou. Hank O’Hop Nafta a benzín mají nyní mnoho podobností. Oba jsou kapalné, oba se používají pro spalovací motory a jsou to dva nejběžnější druhy paliv používaných na silnici. A v situacích, kdy vás zabezpečení proti selhání nemusí zachránit, je snadné vidět, jak si je někdo mohl splést.
Co se však stane, když omylem nalijete naftu do benzínového auta? Opravdu stojí za to se rozplývat? Co když dáte benzín do dieselového vozidla? V konečném důsledku mohou být výsledky katastrofální. Ale než na někoho ukazovat a smát se mu za to, že si to spletl, je nejlepší lidi poučit, aby věděli, jak se z této situace dostat.
Uvolněte se. Motor nebude explodovat. Nepřetržitým spouštěním mixu může dojít k poškození, ale není pravděpodobné, že bude fatální, pokud bude spuštěn pouze krátkou dobu.
Jakkoli jsou si benzín a nafta podobné, existují mezi nimi některé klíčové rozdíly. Benzín je mnohem těkavější palivo, které hoří rychleji, zatímco nafta je husté, pomalu hořící palivo podobné oleji. Rozdíly mezi palivy lze vidět v tom, jak je spalují motory navržené pro provoz na obou.
Hank O’Hop Benzínové i vznětové motory se spoléhají na spalování, které vytváří energii potřebnou k pohonu pístu směrem dolů během spalovacího cyklu. Benzínové motory využívají ke spalování paliva kombinaci komprese a zapalování zajišťované zapalovacími svíčkami. Vznětové motory se spoléhají výhradně na kompresi, se žhavicími svíčkami a dalšími zařízeními pomáhajícími při studených startech. To znamená, že tyto motory musí toto palivo stlačit extrémně těsně, aby vytvořily takové podmínky, které jsou potřebné pro zhasnutí paliva. Kompresní poměry u dieselových motorů jsou kvůli tomu šíleně vysoké.
Je za tím spousta vědy, ale hlavní je, že nafta se spaluje mnohem hůř než benzín. Na druhé straně směs těchto dvou nebude v plynovém motoru hořet velmi dobře - a nemusí hořet vůbec. Je také pravděpodobné, že nafta ucpe palivový filtr a vstřikovače, protože je hustší než benzín.
Co se stane, když dáte naftu do benzínu?
Náhodně dát naftu do auta na plyn je nepochybně utrpení, ale natankovat benzínem poháněné vozidlo může být mnohem horší.
Dieselový motor je vysoce závislý na povaze paliva jako na oleji. Zodpovídá nejen za spalování, ale také maže palivové čerpadlo a vstřikovače. Benzín, který je mnohem řidší kapalinou, vytváří nadměrné tření a urychluje opotřebení těchto součástí. Zvýšené opotřebení vede k tomu, že kovové hobliny protékají systémem a ty budou na válečné stezce a poškodí vše, čeho se na cestě k válcům dotknou.
Vyšší rychlost hoření benzínu vytváří ještě větší problémy. Benzínové motory se spoléhají na zapalovací svíčky, ale to neznamená, že vysoké komprese dieselových motorů je nezapálí. Je to vlastně úplně naopak.
V benzínových motorech může dojít k předdetonaci, když je pro příliš vysoký kompresní poměr použito příliš nízké oktanové číslo. Tlak a teplo vytvořené vysokou kompresí způsobí, že palivo vzplane dříve, než píst dosáhne horní úvrati. Totéž se stane u dieselového motoru a výsledky mohou být katastrofální. Bohužel se to všechno může stát také poměrně rychle, což znamená, že provoz motoru po jakoukoli dobu může být nebezpečný.
Caleb Jacobs První věc, kterou musíte udělat, je odolat nutkání začít toho zlého chlapce. V ideálním případě zachytíte problém ještě předtím, než s ním zkusíte řídit, a vše, co musíte udělat, je vyprázdnit nádrž a zapomenout, že se to kdy stalo.
Pokud jste dohnali palivo až k motoru, budete také muset propláchnout palivový systém. V případě benzinového auta s naftou budete možná muset také vyměnit palivový filtr, vyčistit vstřikovače a vyměnit zapalovací svíčky.
Dieselová auta s plynem opět představují zcela nový seznam problémů. Budete muset vše projít a zkontrolovat, zda není poškozen. Pokud benzín protekl čerpadlem, je skutečně možné, že kovové hobliny pronikly celým systémem a budete muset vyměnit celou věc, abyste zabránili poškození motoru.
Otázka:Kolik nafty zničí plynový motor?
Odpověď: Je těžké změřit, kolik nafty by mohlo poškodit váš motor. I když trochu pravděpodobně nezpůsobí žádné skutečné škody, není to něco, s čím by se dalo hazardovat. Měli byste přijmout opatření, abyste odstranili veškeré množství paliva ze systému, do kterého nepatří.
Otázka:Kolik stojí propláchnutí palivového systému?
Odpověď: Opravdu záleží na vozidle, se kterým pracujete. Ceny se pohybují od 20 do několika set dolarů. Pokud budete mít ty správné nástroje a budete dostatečně důvtipní, možná budete schopni ušetřit hodně tím, že si práci uděláte sami.
O:Funguje Diesel jako Octane Booster?
Odpověď: Ne. Nafta nepůsobí jako oktanový zesilovač, pokud ji náhodou přidáte do benzínu. Hodnoty, které vidíte u motorové nafty, ve skutečnosti nejsou oktanové číslo. Je to cetanové číslo, což je něco úplně jiného.
