Regulátor tlaku paliva můžete otestovat bez měřidla podle pokynů, které vám poskytnu. Tento článek o tom, jak otestovat regulátor tlaku paliva bez měřidla, je pro vás, pokud máte podezření, že váš regulátor může být vadný, ale nemáte přístup k měřidlu pro testování.
Začněme nastíněním účelu regulátoru tlaku paliva. Tento mechanismus řídí, kolik paliva je potřeba pro motor, a pokud selže, může způsobit řadu problémů, jako je obtížné startování, zastavení, podprůměrný výkon a úniky paliva. Ujistěte se tedy, že váš regulátor tlaku paliva funguje správně, je nezbytný pro správné fungování motoru.
Schraderův ventil byl často integrován do kolejnice vstřikování paliva starších motorů se vstřikováním paliva. To usnadnilo připojení tlakoměru paliva k motoru a měření tlaku paliva.
Vzhledem k tomu, že motory nyní pracují při podstatně vyšším tlaku a ventil by představoval další oslabení v rozdělovači paliva, ventily Schrader již nejsou na většině motorů instalovány.
Naštěstí jsou moderní vozy vybaveny senzory, které nepřetržitě kontrolují tlak paliva ve všech vstřikovačích paliva. Úpravou množství paliva je ECU schopna udržovat konstantní tlak paliva, ať už motor běží na volnoběh nebo pod zatížením.
Tlak paliva ve vstřikovačích u vznětových motorů se systémem Common Rail může dosáhnout 2000 bar (29 000 PSI ).
V závislosti na druhu a velikosti motoru pracují moderní benzinové motory se vstřikováním paliva při tlaku paliva v rozmezí 40 PSI až 70 PSI.
Začněme tím, že si projdeme, jak otestovat regulátor tlaku paliva bez měřidla pomocí dvou metod.
Pro testování regulátoru tlaku paliva bez měřidla lze použít následující postupy:
1. METODY:
1:Najděte regulátor tlaku paliva
Najděte regulátorNa rozdělovači paliva, kovová trubka, která vede podél horní části motoru, obvykle najdete regulátor tlaku paliva. K této kolejnici je připojena malou hadičkou.
2:Odstranit hadici Potrubí .
Regulátor tlaku paliva je připojen k malé hadici. Opatrně odstraňte tuto hadici z regulátoru a dávejte pozor, abyste během procesu neporanili sebe ani zařízení.
3:V kroku tři zkontrolujte hadici.
Po vyjmutí hadice vyhledejte nějaké stopy paliva. Pokud vidíte, že palivo vytéká, je třeba vyměnit regulátor, protože má poruchu.
4:Spusťte motor
Je čas nastartovat motor auta. Nechte jej zahřát tak, že jej chvíli spustíte. Pokud palivo uniká z konce hadice, kterou jste oddělili od regulátoru tlaku paliva, regulátor je vadný a je třeba jej vyměnit.
Pokud z ní neteče benzín, připojte hadici k regulátoru tlaku paliva a poté nastartujte motor.
Je čas nastartovat motor a dát mu čas na zahřátí.
5:Monitorujte chování motoru.
Podívejte se, jak se chová, když běží. Následující příznaky mohou ukazovat na problém s regulátorem tlaku paliva, pokud některý z nich pozorujete:
Hrubý chod naprázdno, zastavení a váhání při zrychlování jsou jen některé z příznaků.
Další příznaky:
1 Neefektivní spotřeba paliva
2 Černý kouř z výfuku.
6:Vypněte motor
Vypněte motor a sledujte, co se stane, abyste se ujistili, že vše proběhlo podle plánu.
Po pozorování, jak se motor chová, jej vypněte.
7:Prozkoumejte rozdělovač paliva.
Zkontrolujte případné známky úniku paliva na rozdělovači paliva a v blízkosti regulátoru tlaku paliva. Pokud existují důkazy, ukazuje to, že regulátor má problém a musí být vyměněn.
8:Hledejte silný kouř vycházející z výfuku.
Černý kouř může být známkou toho, že je třeba opravit váš regulátor tlaku paliva, pokud je vadný.
2. METODA:
Nejjednodušší a nejbezpečnější metodou je čtečka diagnostických kódů, která je nejjednodušším nástrojem pro kontrolu tlaku paliva vašeho auta bez tlakoměru. Protože chyby palivového systému jsou přítomny ve všech vozidlech, která akceptují OBD, měl by tento úkol zvládnout jakýkoli čtečka kódu.
Vezměte svůj automobil na rychlou 10minutovou jízdu, abyste zahřáli motor kdyby to začalo. Pokud se vyskytne problém, studené motory spotřebují více benzínu, což může změnit měření tlaku paliva.
Protože je k dispozici tolik různých druhů skenerů, bylo by pro mě těžké podrobně vysvětlit, jak je používat.
Pokud je skener zapojený, najděte zásuvku OBD-II na autě a zapojte ji, než otočíte klíčkem. Zásuvka, která se obvykle nachází pod palubní deskou, by ji mohla zakrývat plastovým lemem.
Pokud se bezdrátový skener propojí s aplikací v tabletu nebo chytrém telefonu, budete muset připojit bezdrátové zařízení OBD-II a připojit se k němu pomocí aplikace.
První kontrola chybových kódů uložených v mezipaměti vám ušetří spoustu času, než se ponoříte do konkrétních hodnot parametrů paliva.
Pokud dojde k problému s přívodem paliva, může být v paměti ECU uchován chybový kód. Následující seznam často se vyskytujících chybových kódů OBD-II lze uložit v případě problémů s palivovým systémem.
Kód chyby OBD-II Definice kódu chyby Popis kódu chyby paliva P0203 Selhání okruhu hlavního palivového čerpadla Označuje, že došlo k elektrickému problému palivového čerpadlaP0170 Problémy s korekcí paliva Bylo zjištěno, že korekce paliva je mimo přijatelný rozsahP0171 Metoda Too LeanNedostatek paliva nebo příliš mnoho vzduchuP0191 Systém je příliš bohatý na tlak v rozdělovači paliva Obvod/rozsahový výkon Hodnoty tlaku v rozdělovači paliva, které se lišíP0172 Porucha okruhu hlavního palivového čerpadla Nadměrná zásoba benzínu vstupujícího do vstřikovačůDalším krokem je provedení analýzy systému dodávky paliva měřením tlaku paliva a rychlosti dodávky paliva, pokud uložené chybové kódy neodhalí žádné okamžitě zjevné problémy.
K tomu budete potřebovat skener kódu OBD-II s měřením dat motoru v reálném čase. Další informace najdete v příručce, protože ne všechny diagnostické čtečky to dokážou.
Pokud jsou skutečný tlak paliva a nastavená hodnota tlaku paliva stejné, nemusí být problém s celkovým tlakem systému, ale stále může být problém s načasováním a objemem paliva dodávaného do vstřikovačů.
Chcete-li vyčistit a promazat celý palivový systém, nalijte do své benzínové nádrže mořskou pěnu. Aby se zbavil nebezpečných zbytků a usazenin z palivových kanálů, sacích ventilů, pístů a oblastí komor, funguje prostřednictvím karburátorů a vstřikovačů paliva.
Jsem zkušený technický spisovatel s magisterským titulem v oboru informatiky na BZU Multan, Pákistánská univerzita. Díky zkušenostem z různých průmyslových odvětví, zejména v oblasti domácí automatizace a strojírenství, jsem zdokonalil své dovednosti ve vytváření jasného a stručného obsahu. Jsem zběhlý ve využívání infografiky a diagramů a snažím se čtenářům zjednodušit složité koncepty. Moje síla spočívá v důkladném průzkumu a prezentaci informací ve strukturovaném a logickém formátu.
Sledujte nás:
LinkedinTwitter
Vše o autech Novinky Gadgety>> Opravy automobilů>> Diagnostika>> Jak otestovat regulátor tlaku paliva bez měřiče – snadný průvodce
