* Různé vzory šroubů: 4L80E má na skříni převodovky jiný vzor šroubů než 700R4. To znamená, že pro připojení převodovky k motoru budete potřebovat desku adaptéru.
* Různý výstupní hřídel: Výstupní hřídel 4L80E je jiný a vyžaduje nový hnací hřídel nebo úpravu stávajícího.
* Převodník točivého momentu: 4L80E používá jiný měnič točivého momentu než 700R4.
* Ovládání počítače: 4L80E je elektronicky řízen, což vyžaduje úpravy počítačového systému vašeho vozidla nebo použití samostatného ovladače převodovky. Jedná se o významný podnik, který často zahrnuje vlastní kabeláž a ladění.
* Fyzická velikost a hmotnost: 4L80E je fyzicky větší a těžší než 700R4. To může vyžadovat úpravy převodového tunelu nebo příčného nosníku. Problémem může být i vůle výfukového systému.
* Chlazení: 4L80E generuje více tepla než 700R4 a může vyžadovat robustnější chladicí systém.
Stručně řečeno, i když je to *možné*, je to složitý a zapojený projekt, který je nejlepší přenechat zkušeným mechanikům nebo specialistům na převodovky. Pouhé zakoupení převodovky a její vhození nebude fungovat. Budete potřebovat výrobní dovednosti, mechanické znalosti a možná i přístup ke specializovaným nástrojům a ladícímu vybavení. Náklady na díly a práci výrazně překročí přestavbu nebo výměnu 700R4.
