* Věk a opotřebení: Nejvýznamnějším faktorem je prostě věk a najeté kilometry. Pryžové součásti uvnitř U-kloubů (pouzdra) vysychají, praskají a ztrácejí schopnost absorbovat nárazy a vibrace. Samotná ložiska se opotřebovávají neustálým otáčením a namáháním. To je umocněno drsnými jízdními podmínkami (časté používání v terénu, tažení atd.).
* Koroze: Rez a koroze oslabují kovové součásti jak ložisek unašeče, tak U-kloubů. Silniční sůl, vlhkost a celková expozice životního prostředí k tomu významně přispívají.
* Nedostatek mazání: U-klouby vyžadují pro správnou funkci mazání. Nedostatek nebo degradované mazivo vede ke zvýšenému tření, tvorbě tepla a předčasnému opotřebení. Pokud mazací nástavce (jsou-li ve výbavě) nejsou pravidelně mazány, je to hlavní přispěvatel.
* Nesouosost: Pokud je hnací hřídel nesouosá (kvůli opotřebeným komponentům zavěšení, kolizi nebo nesprávné instalaci po opravě), dochází k nadměrnému namáhání U-kloubů a ložiska nosiče. Toto nerovnoměrné rozložení zatížení urychluje opotřebení.
* Výrobní vady (vzácné, ale možné): Ačkoli to bylo méně časté, některá vozidla mohla mít výrobní vady v samotných součástech hnacího hřídele, což vedlo k předčasnému selhání.
* Styl jízdy: Agresivní jízda, časté prudké zrychlování a brzdění a jízda v terénu výrazně více zatěžují součásti hnacího hřídele, což vede k rychlejšímu opotřebení.
Stručně řečeno, selhání ložisek unašeče hnacího hřídele a U-kloubů u modelu Honda CR-V z roku 2000 je obvykle výsledkem kumulativního vlivu stáří, opotřebení, faktorů prostředí a potenciálně špatné údržby. Pravidelná kontrola a mazání jsou zásadní pro prodloužení jejich životnosti.
