Zde je postup:
* Rozdělení točivého momentu v AWD/4WD: V systémech s pohonem všech kol (AWD) nebo pohonem všech kol (4WD) může být nutné, aby brzdový systém řídil distribuci brzdné síly na kola, aby se zabránilo nestabilitě. Pokud například jedno kolo ztratí trakci při prudkém brzdění, systém může potřebovat upravit brzdný tlak, aby byla zachována stabilita. To obvykle zahrnuje pokročilé elektronické systémy nad rámec samotných základních brzdových komponent.
* Předpětí brzd: Předpětí brzdy mezi přední a zadní (relativní brzdná síla působící na přední a zadní kola) může být ovlivněna rozložením hmotnosti vozidla, které je zase ovlivněno umístěním motoru a hnacího ústrojí. Vozidlo s pohonem zadních kol (RWD) může mít jiné zkreslení než auto s pohonem předních kol (FWD). Opět jde spíše o *naladění* brzdového systému než o zásadní rozdíl v brzdových komponentech.
* Slábnutí brzd: Tendence brzd ztrácet účinnost při intenzivním používání (slábnutí brzd) se může projevit mírně odlišně v závislosti na hnacím ústrojí kvůli rozdílům v rozložení hmotnosti a jak to ovlivňuje hromadění tepla.
Stručně řečeno:Základní *komponenty* brzdového systému jsou do značné míry stejné bez ohledu na hnací ústrojí. Způsob, jakým je brzdový systém *vyladěn*, řízen a integrován s ostatními systémy vozidla (zejména s kontrolou stability), však může být ovlivněn tím, zda je vozidlo FWD, RWD nebo AWD. Rozdíly jsou z velké části v softwaru a řídicích systémech, nikoli v základní mechanice samotných brzd.
