1. Bezpečnost především:
* Zaparkujte na rovném povrchu, zatáhněte parkovací brzdu a vypněte motor. Nepokoušejte se o opravy s běžícím motorem, pokud se zadrhává plyn.
2. Předběžné kontroly:
* Prohlédněte lanko plynu: Pečlivě zkontrolujte lanko plynu, zda není zalomené, roztřepené nebo zavázané. Zkuste jemně zapracovat na plynovém lanku rukou (motor VYPNUTÝ), abyste zjistili, zda se volně pohybuje. Tyto příznaky může způsobit trčící kabel. Mazání může pomoci mírně tuhému lanku, ale pouze pokud můžete potvrdit, že je zdrojem problému.
* Zkontrolujte, zda nedochází k úniku vakua: Vizuálně zkontrolujte všechna podtlaková vedení a hadice připojené k sacímu potrubí a tělesu škrticí klapky. Hledejte praskliny, uvolněné spoje nebo zlomené hadice. Syčivý zvuk signalizuje únik. Nastříkejte malé množství čističe karburátorů (nebo startovací kapaliny, používejte s extrémní opatrností) kolem oblastí s podezřením na netěsnost za chodu motoru. Dočasné zvýšení otáček potvrzuje únik vakua.
3. Diagnostické testování (vyžaduje nástroje):
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Tento senzor informuje počítač o poloze škrticí klapky. Vadný TPS může způsobit vysoký volnoběh a nepravidelnou odezvu plynu. K testování napěťového výstupu TPS v různých polohách škrticí klapky budete potřebovat multimetr (podrobnosti najdete v návodu k opravě). Výměna vadného TPS je poměrně jednoduchá.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Ventil IAC řídí volnoběžné otáčky. Špinavý nebo nefunkční IAC může způsobit vysoké volnoběhy. Ventil IAC možná budete moci vyčistit čističem uhlohydrátů (pečlivě dodržujte pokyny výrobce). Pokud to čištění nevyřeší, je nutná výměna.
* Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF): I když je méně pravděpodobné, že způsobí *konstantní* vysoký volnoběh a nekontrolovanou jízdu, může špinavý nebo vadný snímač MAF přispívat k nepravidelnému chování motoru. Problémy může někdy vyřešit čištění snímače MAF čističem snímače MAF (pečlivě postupujte podle pokynů; nedotýkejte se prvku snímače).
* Skenování počítače: Nejspolehlivějším diagnostickým krokem je použití skeneru OBD-II ke čtení chybových kódů z počítače automobilu. To může určit problém přesněji než samotné vizuální kontroly. Prodejny autodílů často nabízejí bezplatné služby čtení kódu.
4. Oprava:
Jakmile identifikujete vadnou součást (pomocí výše uvedených diagnostických kroků), můžete ji vyměnit. Pravděpodobně budete potřebovat návod k opravě vašeho konkrétního Fordu Thunderbird z roku 1997, který vás provede procesem výměny. Tyto příručky obvykle poskytují podrobné diagramy, specifikace točivého momentu a pokyny krok za krokem.
Důležité úvahy:
* Příručka pro opravu: Důrazně se doporučuje investovat do servisní příručky specifické pro váš Ford Thunderbird z roku 1997. Poskytne cenné diagramy, specifikace točivého momentu a průvodce řešením problémů.
* Odborná pomoc: Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto oprav sami, je nejlepší vzít Thunderbird ke kvalifikovanému mechanikovi. Ignorování problému může vést k dalším škodám.
* Tělo škrticí klapky: V některých případech může být samotné tělo škrticí klapky přilepené nebo špinavé. Čištění těla škrticí klapky to může vyřešit, ale je to složitější než čištění ventilu IAC.
Pamatujte, že bezpečnost je prvořadá. Pokud si nejste jisti některým krokem, poraďte se s profesionálním mechanikem. Problém nekontrolovaného zrychlení je vážným bezpečnostním rizikem a neměl by být brán na lehkou váhu.
