1. Diagnostika:
* Zkontrolujte světlo motoru (CEL): CEL je vaše první vodítko. Získejte diagnostické problémové kódy (DTCS) čtení pomocí skeneru OBD-II. Tyto kódy budou poukazovat na konkrétní válce nebo systémy způsobující problém. Obchody s automatickými díly často nabízejí bezplatné čtení kódu.
* Vizuální inspekce: Hledejte zřejmé problémy:
* poškozené nebo volné dráty: Zkontrolujte všechny vodiče zapalovací svíčky, vodiče zapalovací cívky a všechny vakuové vedení, zda nejsou praskliny, poškození nebo volné spojení.
* volná nebo zkorodovaná spojení: Zkontrolujte terminály baterie, pozemní popruhy a připojení k zapalovacímu systému z hlediska koroze nebo uvolnění.
* úniky: Hledejte úniky vakua, zejména kolem systému sacího potrubí a PCV. Únik vakua může narušit směs vzduchu, což vede k chybám.
* poškozené komponenty: Zkontrolujte jakékoli viditelné poškození cívky zapalování, distributora (pokud je vybaveno) nebo jiné komponenty zapalování.
* Poslouchejte motor: Vyškolené ucho může někdy identifikovat konkrétní vynechání válce podle zvuku, který vydává.
2. Běžné příčiny a odstraňování problémů:
Na základě DTC a vizuální kontroly můžete zúžit potenciální příčiny:
* zapalovací svíčky: Častou příčinou jsou opotřebované, znečištěné nebo poškozené zapalovací svíčky. Nahraďte je správným typem a mezerou uvedenou v příručce vašeho vlastníka.
* dráty zapalovací svíčky: Popraskané, roztřepené nebo špatně připojené dráty zapalovací svíčky zabraňují, aby silná jiskra dosáhla zástrček. Vyměňte jakékoli poškozené vodiče.
* zapalovací cívka: Neúspěšná cívka zapalování (nebo jednotlivých balíčků cívky v systému s více kolébky) může způsobit chybné vysílání v jednom nebo více válcích. K ověření funkce cívky se doporučuje testování s multimetrem nebo pomocí ohmmeru. Často nahrazení celého balení cívky je spíše řešením než jedinou cívkou.
* Distributor Cap and Rotor (pokud je to možné): Starší kavalíři mohou mít distributora. Praskliny nebo koroze v čepici nebo rotoru mohou jiskru přerušit. V případě potřeby vyměňte.
* Senzor hmotnostního proudění vzduchu (MAF): Vadný senzor MAF může poskytnout nesprávné hodnoty vzduchu na řídicí jednotku motoru (ECU), což vede k nesprávnému dodávání paliva a vynechávání. Čištění senzoru MAF (pečlivě s čističem MAF čisticího čističe) může problém někdy vyřešit.
* Senzor polohy hřídele klikového hřídele (CKP) nebo snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Tyto senzory říkají ECU rotační polohu motoru. Vadné senzory mohou vést k nepravidelnému načasování a vynechávání.
* vstřikovače paliva: Ucpané nebo vadné vstřikovače paliva mohou omezit dodávku paliva na konkrétní válce. Testování vstřikovačů je složitější a může vyžadovat specializované nástroje.
* úniky vakua: Jak již bylo zmíněno dříve, úniky v systému sacího systému narušují směs vzduchu-paliva, což způsobuje chybné posílení. K detekci úniků použijte vakuový rozchod nebo kouřový stroj.
* test komprese: Nízká komprese v jednom nebo více válcích naznačuje problém s mechanickým stavem motoru (opotřebované pístové kroužky, ventily atd.). Toto je více zapojený diagnostický krok vyžadující tester komprese.
3. Oprava:
Jakmile identifikujete vadnou komponentu, nahraďte je novými díly. Ujistěte se, že používáte správné díly určené pro váš motor Chevy Cavalier z roku 1998.
Důležité úvahy:
* nejprve bezpečnost: Před prací na jakýchkoli elektrických komponentách vždy odpojte negativní terminál baterie.
* odborná pomoc: Pokud se vám nepohodlí tyto opravy sami, vezměte svého kavalíra na kvalifikovaný mechanik. Missires může vést k dalšímu poškození motoru, pokud zůstane neadresované.
* systematický přístup: Neskočte na závěry. Postupujte podle logického procesu řešení problémů, počínaje nejjednoduššími a nejpravděpodobnějšími příčinami.
Multiváleční vynechání je složité. Zdokumentujte svá zjištění, včetně DTC, vašich pozorování a komponent, které jste testovali nebo nahradili. To vám pomůže (nebo mechanik) efektivně sledovat kořenovou příčinu.
