Ve velkém schématu ladění aftermarketu je snadné uvíznout v představě, že musíte koupit spoustu náhradních dílů, abyste zlepšili výkon svého vozu v přímé nebo zakroucené linii. Za manipulaci můžete své těžce vydělané prostředky hodit za kyvné tyče, tlumiče a pružiny nebo dokonce sadu otočných válců. Myšlenkou všech těchto částí je, že větší kontrola znamená lepší ovladatelnost a vyvážení hmotnosti, a tedy lepší přilnavost. Ve skutečnosti existuje několik základních univerzálních kroků ke zlepšení přilnavosti, které jsou nákladově efektivnější a mají mnohem zjevnější vylepšení než pouhé zpevnění jízdy.
Není nad to dát vozu lepší výkon, zlepšit jeho brzdné schopnosti a vylepšit jeho pneumatiky na lepivější směs. Zejména na autech, která již z továrny pocházejí s dobrou dynamikou podvozku, sportovním naladěním tlumičů nebo jinými sympatickými vlastnostmi jinde, jako je nízká pohotovostní hmotnost, nadšené řazení převodovky nebo čiré motory (výkřik na mou starou Mazdu 2).
Je třeba říci, že i když některá z těchto vylepšení výkonu mají své kompromisy, také zvyšují celkovou schopnost a zvyšují celkovou bezpečnost na silnici v jakémkoli scénáři.
Za cenu a jednoduchost nic moc nepřekoná dobrá sada pneumatik. Naštěstí mají nadšenci spoustu možností v řadě letních pneumatik 100-400, ze kterých si mohou vybrat v široké škále cenových hladin.
Ve skutečnosti, s ohledem na cenovou dostupnost, má řada běhounů 280-320 velkou hodnotu. Tyto pneumatiky jsou pouze na léto a nejsou tak zaměřené na trať nebo na opotřebení jako běžná traťová pneumatika 180-200. Nabízejí solidní přilnavost na suchu i mokru, opotřebovávají se o něco pomaleji a především udržují dobrý denní komfort. Pohodlí, což znamená, že nejsou hlučné a nemají super tuhé bočnice. Navíc díky jejich hodnocení opotřebení běhounů vydrží mnohem déle než jejich lepkavější příbuzní milující obvody.
Z osobní zkušenosti opravdu vykopávám 300 běhounů Michelin Pilot Sport 4S a 280 běhounů Yokohama Apex V601. Měl jsem několik lisovacích vozů, které pocházejí z továrny s Micheliny, a jsou velmi přilnavé, ale tiché a pohodlné. Micheliny jsem mohl zažít také v konečném scénáři:na trati v Monticello Motor Club namontované až do výbavy Toyota GR86 Premium 2022. Tyto pneumatiky byly mnohem lepší než základní Michelin Primacy HP 86, a to nejen v přilnavosti, ale také při zatáčení a celkové jistotě. Jedním z nejhorších zážitků na trati je pocit velmi výrazného chvění pneumatik při prudkém brzdění a zatáčení a Pilot Sport 4S neměl ve srovnání s otravnými Primacies téměř nic z toho.
Mám Yokohama Apex V601s na svém BMW 128i. Než jsem vyladil a srovnal odpružení, byly dobré na ulici a OK na trati po několik kol. Nyní, s dobrým nastavením trasy, jsou velmi dobré na klikatých silnicích a doufám, že se na trati budou cítit mnohem lépe.
Pak je tu 340 běhoun Continental ExtremeContact Sport. Conti se chlubí, že tuto pneumatiku vyvinuli profesionální řidiči závodních vozů (která výkonná pneumatika ne?) a že je to preferovaná pneumatika ROUSH Performance a BMW Performance Driving School. Měl jsem to štěstí, že jsem se mohl zúčastnit posledně jmenovaného a řídit F82 BMW M4 Competition na trati s těmito namontovanými pro předchozího zaměstnavatele a byly docela dobré. To je poté, co jsme se seznámili s mnoha 200 druhy běhounů během pravidelné návštěvy závodu SoCal.
Pokud jde o brzdové destičky, je toho hodně k diskusi, protože spotřebitelé mají na výběr tolik značek a směsí. A pokud náhodou vlastní podvozek velmi přívětivý pro tunery, jako je první nebo druhá generace Toyobaru, možnosti jsou naprosto nekonečné. Je třeba také říci, že dobré brzdové destičky jsou podpořeny kvalitní brzdovou kapalinou, jako je Castrol React SRF nebo Motul RBF 600.
Na mírné straně výběru podložek je hodně dobrá hodnota. Budou pevnější a lépe odolávají teplu než podložky OEM, nebudou tolik prášit jako serióznější volby a budou vykazovat mnohem méně hluku. Není nic horšího než jet po ulici, sešlápnout brzdový pedál s namontovanými závodními destičkami a zní to, jako byste pod autem táhli masivní ocelovou trubku.
Z mé vlastní osobní zkušenosti jsou Hawk's HPS a HPS 5.0 a G-Loc's GS-1 skvělé možnosti, a dokonce se jim daří i při nižších teplotách. Denně jsem používal podložky HPS na své staré Mazdě Protege na Středozápadě a byly skvělé po celý rok. Nedávno jsem mluvil s instruktorem jízdy SoCal a konkurentem v časovém útoku Kevinem Burkem o tom, proč je upgrade brzdových destiček a pneumatik klíčovými kroky.
„Když upgradujete pneumatiky, abyste zvýšili přilnavost, musíte vylepšit brzdové destičky a kapaliny,“ řekl Burke. „Větší přilnavost vyžaduje více brzdné energie, což způsobuje více tepla, a teplo je nepřítel! Lepší brzdové destičky a lepší kapaliny pomáhají bojovat proti horku a zajistí vám konzistentnější pedály během tréninku.“
Další velkou výhodou dobrých padů je vylepšená modulace. Modulace brzdy je schopnost přesně ovládat upínací sílu brzdových rotorů. Větší modulace znamená větší kontrolu a umožňuje plynule vyvažovat hmotnost vozidla lépe napříč podvozkem při zrychlování, zatáčení a brzdění. Ross Bentley je jednou z předních autorit v oblasti řízení výkonu a vysvětluje to dále na Speed Secrets .
Geometrie se zdají být citlivá témata, protože opotřebení pneumatik je prvořadé a jakákoliv rozbíhavost nebo sbíhavost způsobí, že vůz vyjede ze silnice, jakmile se běhoun setká s dálničním dilatačním spojem. Dobře, možná to není tak extrémní, ale existuje jedno univerzální pravidlo, které platí pro seřízení výkonu:Buďte připraveni na zvýšené opotřebení pneumatik.
Čím agresivnější je geometrie, tím rychleji se pneumatiky opotřebovávají, což znamená, že častější otáčení pneumatik je zásadní. Závisí to na ujetých kilometrech a zamýšleném použití, ale obecně zápornější odklon a nulová sbíhavost nebo rozbíhavost opotřebí pneumatiky rychleji, než když je necháte sladit podle továrních specifikací, které jsou obvykle založeny na co největší optimalizaci životnosti běhounu.
Každý podvozek je také jiný. Majitelé BMW se v jednom z mých předchozích blogů o mém 128i vyjádřili, že BMW mohou vidět hodně negativního odklonu a stále vykazují poměrně pomalé opotřebení pneumatik. Jiný komentátor uvádí, že Mazda 5 přišla z továrny s velkým negativním odklonem zadní části, což vede k nadprůměrnému opotřebení nehnaných pneumatik v zadní části. Myslím, že zde existují dva zastřešující trendy:Zjistěte, jaké tovární nastavení má vaše auto, a uvědomte si, co kolegové nadšenci říkají, že to pro toto vozidlo funguje dobře, když začnete přemýšlet o přidání negativního odklonu nebo nasměrování větší sbíhavosti libovolným směrem (pokud vůbec ).
Abychom dosáhli dobré rovnováhy mezi OEM a výkonem, dostal jsem jednu z nejlepších rad, když jsem před téměř 20 lety začal s autocrossingem:Požádejte technika seřizování, aby vám dal co nejvíce negativního odklonu, který je v rámci specifikace. Nejen, že vás to ušetří pochybných vzhledů z místního každodenního obchodu s pneumatikami, ale také to udrží opotřebení pneumatik v souladu s továrními pokyny, čímž zachováte konzervativnější opotřebení a možná také zachováte vše košer s případnými zárukami.
Výhody přidání většího výkonu do vašeho seřízení jsou ostřejší zatáčení, lepší přilnavost v zatáčkách, lehčí a/nebo dychtivější řízení, větší stabilita (na jedné nebo obou nápravách) a vytáčení nedotáčivosti. Nevýhody jsou rychlejší opotřebení pneumatik, snížení spotřeby paliva a trochu drzosti nebo přejíždění kolejí na silnici a dálnici. Ale za 60 až 150 USD, v závislosti na obchodě, do kterého půjdete, by to mohla být jedna z nejlepších změn za vaše peníze.
Lepší pneumatiky, brzdy a seřízení výrazně zlepší přilnavost vozu, jeho ovladatelnost, řízení, brzdění a ovládání. Všechny také dobře spolupracují. Prakticky řečeno, dobré seřízení maximálně využívá kontaktní plochu dobré letní pneumatiky v zatáčkách, zatímco dobré pneumatiky a brzdy spolupracují na snížení brzdné dráhy vozu a poskytují více zpětné vazby.
Záleží na podvozku, ale modernizace všech tří by mohla potenciálně stát méně než jen jednu sadu výměníků nebo dokonce jednu sadu pružin a tlumičů pro trh s náhradními díly. Jsou to také skvělé přírůstkové mody pro zvýšení jízdních schopností. Pokud jste zjistili, že během víkendu na trati přetěžujete brzdy, vraťte se příště s lepšími destičkami a kapalinou a uvidíte, jak to bude. Ačkoli tyto mody mohou být z estetického hlediska trochu neviditelné, jejich výhody jsou obrovské.
