Téměř každá pohyblivá část vašeho auta má nějaké ložisko. Když většina lidí myslí na ložiska, vybaví se jim sestavy velkých kuličkových ložisek, jako jsou ty, které najdete na nábojích předních kol, ale existuje mnoho různých typů ložisek a způsob jejich údržby se liší podle stylu. Některá ložiska nepotřebují vůbec žádnou skutečnou údržbu, zatímco jiná jsou mnohem citlivější na změny a je třeba je pravidelně udržovat.
I když se to nemusí zdát, panty na vašem vozidle jsou plné ložisek, kromě toho, že se jim říká pouzdra. Všechna pouzdra jsou ložiska, jen v nich nejsou žádné pohyblivé části. Místo toho se jedná o obětní součásti navržené tak, aby se vzdaly samy sebe, spíše než aby umožnily rozbití tvrdých částí. Když jsou vaše dveře nebo víko kufru nedbalé a nejdou snadno otevřít nebo zavřít, na vině jsou obvykle opotřebovaná pouzdra, protože svou práci odvedli. Vše o výměně tohoto typu ložiska si můžete přečíst zde. Pouzdra jsou obvykle vyrobena z měkčích kovů než hlavní součást, nejběžnější jsou bronz, mosaz a hliník.
Některá pouzdra pantů nejsou vyměnitelná, musíte vyměnit celou sestavu. Těmto pouzdrům můžete dodat nějakou životnost tím, že je ošetříte kapalným mazáním. Existuje mnoho typů maziv prodávaných pro tato specifická použití, jako je WD-40 Original, ale existují i některá speciální, jako WD-40 Specialist Dry Lube Resistant Dirt &Dust Resistant Dry Lube a suché grafitové spreje jako Slip-Plate. Suchý grafit vytváří bariérovou vrstvu kluzkého grafitu, která se nelepí ani nemastí, takže díly zůstávají čisté. Písek z nečistot a prachu urychluje opotřebení pouzder, takže odstranění tohoto z rovnice je vždy dobré.
Na vašem vozidle je řada ložisek, která pravidelně servisujete, aniž byste si uvědomovali, že je provádíte. Existuje poměrně málo ložisek, většinou pouzdrového typu, která se opravují při každé výměně oleje. To je jeden z hlavních důvodů, proč musíte neustále měnit motorový olej a olejový filtr. Ložiska na rotační sestavě vašeho motoru jsou nejkřehčí, jsou vyrobena z malé ocelové základny, která je pokryta tenkou hliníkovou vrstvou. Roztavení a setření hliníku nevyžaduje mnoho tepla. Říká se jim bimetalová ložiska a jsou odolnější než tříkovová ložiska, která mají navíc vrstvu mědi a olova. Trimetalová ložiska nevydrží tak dlouho jako bimetalová ložiska, i když jsou shovívavější, pokud jde o nečistoty v oleji.
Důvodem, proč moderní motory mohou vydržet 300 000 mil, je vše díky bimetalovým ložiskům. Pokud neměníte olej důsledně a s kvalitním olejem a filtry, pak jednoduše dovolujete mikroskopickým částicím požírat ložiska, která udržují váš motor v chodu.
Přidání stabilizátoru oleje, jako je Lucas Oil Stabilizer, snižuje tření potažením ložisek silným filmem. To nezvyšuje žádné namáhání olejového čerpadla, ale poskytuje vrstvu ochrany před suchými starty, ke kterým dochází při každém nastartování motoru poté, co byl hodinu nebo déle v klidu.
Nezapomeňte ani na převodovku, která je plná ložisek. I když se vaše převodová kapalina pravidelně nemění, lze s ní zacházet stejným způsobem pomocí kondicionéru.
Nyní se dostáváme k velkým věcem, ložisek, na která myslíte, když slyšíte toto slovo. Velká robustní kuličková ložiska a tenká jehlová ložiska, která vyžadují specifické mazání. Ty se nacházejí na několika místech vašeho vozidla, včetně každého náboje/nápravy kola, uvnitř krytu zadní nápravy a na hnacím hřídeli.
Většina lidí zapomíná na servis ložisek kol, ale je třeba je chránit čerstvým mazivem přibližně každých 30 000 mil (12 000 pro přívěsy). Mnoho novějších vozidel používá utěsněná ložiska kol, která nejsou opravitelná, ale nepovažujte to za samozřejmost. Servis ložisek kol je docela jednoduchý, můžete jednoduše sejmout prachový kryt a těsnění, vyjmout ložiska, dobře je vyčistit čističem brzd, zkontrolovat opotřebení a poté ložiska znovu zabalit novým mazivem. Rádi používáme balič ložisek, ale můžete je balit i ručně. Další informace o výběru maziva na ložiska naleznete v našem článku o mazivu. Nezapomeňte si koupit nové těsnění, staré již znovu nepoužijete.
Mezi další provozuschopná ložiska patří U-klouby na hnací hřídeli. Jsou to vlastně 4cestná ložiska a mazivo v nich je to, co je udržuje v rotaci. Každé víčko je vyplněno malými válečky nazývanými jehlová ložiska. Pokud se vám někdy zlomil U-kloub nebo vám spadla čepice, víte, jaká to může být bolest vzadu, jdou všude. Podobně jako kuličková ložiska se jehlová ložiska odvalují mezi vnitřní a vnější polovinou ložiska a zajišťují snížené tření součástí. Stejně jako u všech kontaktů kov na kov tam musíte mít mazání, jinak se věci zahřejí opravdu rychle. Spicer, jeden z největších výrobců U-kloubů na světě, doporučuje servis vašich U-kloubů každých 5-15 000 mil, v závislosti na použití. Městská vozidla každých 5-8 000 mil, zatímco vozidla, která tráví většinu času na dálnici, mohou ujet 10-15 000. Některé U-spoje jsou utěsněné a nelze je opravovat, takže by měly být kontrolovány každých 25 000 mil.
Ložiska ve vašem vozidle slouží důležitému účelu – vyrovnat se s týráním, aby vaše tvrdé části nemusely. Pokud budete ignorovat servisní intervaly vašich ložisek, těžko zjistíte, kolik to může stát. Udělejte laskavost své peněžence a dopřejte svým ložiskům nějakou starou dobrou preventivní údržbu, vydrží déle.
