Revoluce v robotických autech zasáhla v úterý rychlostní skok, když senátoři a tech experti důrazně varovali před potenciálně smrtelnými riziky samořídících aut. Není pochyb o tom, že v této technologii někdo zemře, řekla robotistka z Duke University Missy Cummingsová ve svědectví před výborem amerického Senátu pro obchod, vědu a dopravu. Otázkou je, kdy a co můžeme udělat, abychom to minimalizovali.
Automobiloví manažeři a zákonodárci se navzájem osočovali kvůli tomu, zda jsou pro samořídící auta nezbytné univerzální normy, přičemž soukromý sektor řekl, že normy zpomalí pokrok, a zákonodárci odpověděli, že slyšeli stejné námitky ohledně aktualizovaných norem pro bezpečnostní pásy v roce 1998.
Senátoři Ed Markey a Richard Blumenthal, kteří spolupodporovali legislativu, která navrhuje minimální testovací standardy pro automatizované řidiče, řekli nejasným zástupcům průmyslu, aby se přidali.
Kdybych se někoho zeptal:Myslíte si, že to červené světlo znamená stop? a oni se ke mně vrátili a řekli:Máme velký respekt k semaforům, řekl bych, Odpověď je ano, řekl Blumenthal [W] Michaelu Ablesonovi. Důvěryhodnost této technologie je mimořádně křehká, pokud lidé nemohou důvěřovat standardům ne nutně pro vás, ale pro všechny ostatní aktéry, kteří mohou v tuto chvíli vstoupit do tohoto prostoru.
Markey v rozhovoru s Delphi Automotives Glenem DeVosem přerušil vedení, když se pokusil odpovědět na otázku, zda by odvětví podporovalo minimální právní standard, poukazem na vysoké standardy vlastních společností.
Znám vás ano, ale ne všechny špatné společnosti ano, řekl Markey s úsměvem. Nevydáváme zákony o vraždě našich matek. Děláme to pro všechny lidi, kteří by mohli spáchat vraždy.
Normy jsou již morálně složité. Google Xs Chris Urmson, ředitel společnosti pro samořiditelná auta, řekl, že se společnost snaží vyřešit některé složité problémy. Kam se obrátit směrem k dítěti hrajícímu si na silnici nebo přes okraj nadjezdu?
Google přišel se svými vlastními zákony robotiky pro automobily:Snažíme se říci:Snažme se co nejvíce vyhýbat zranitelným účastníkům silničního provozu a kromě toho se nejvíce snažme vyhýbat jiným vozidlům, a poté se snažme vyhýbat věcem, které se nepohybují svět, a pak být pro uživatele transparentní, že to tak funguje, řekl Urmson.
Cummings uvedl, že průmysl není v žádném případě připraven zahájit testování automobilů na veřejných cestách a že spěch na trh by byl velmi nebezpečný, částečně kvůli technickým omezením, ale také kvůli zlomyslnosti. Víme, že lidé, včetně cyklistů, chodců a dalších řidičů, by se mohli a budou pokoušet hrát na samořídící auta, ve skutečnosti se pokoušet vyvolat nebo zabránit různému chování ve snaze dostat se před auta nebo se prostě pobavit, řekla.
Robotička také kritizovala to, co charakterizovala jako pokus průmyslu nahradit veřejné demonstrace přísným testováním, aniž by zpřístupnily své vlastní testovací protokoly veřejné kontrole.
Víme, že mnoho senzorů na samořídících autech není spolehlivých za dobrého počasí, v městských kaňonech nebo na místech, kde jsou databáze map zastaralé, řekl Cummings. Víme, že rozpoznávání gest je vážný problém, zejména v reálném světě. Víme, že lidé se posadí na zadní sedadlo, zatímco si myslí, že jejich auta jsou na autopilota. Víme, že se lidé pokusí proniknout do těchto systémů.
Přečtěte si více: http://www.theguardian.com/technology/2016/mar/15/self-driving-cars-danger-senate-general-motors-google
