Existuje mnoho faktorů, které ovlivňují dojezd elektromobilu. Stejně jako u vozidel s ICE (motor s vnitřním spalováním nebo „plyn“), i elektrická vozidla (EV) mají za určitých podmínek sníženou účinnost. Zatímco některé z těchto faktorů lze zmírnit chováním při řízení, většina z nich je jen realitou skutečného řízení.
EPA může hodnotit vozidlo za určitou účinnost, řekněme 141 MPGe (ekvivalent mil na galon) pro Tesla Model 3 Standard Range Plus, ale ve skutečnosti může být dojezd nižší kvůli těmto konkrétním faktorům.
Rychlé zabití. Necháme-li stranou vtip s jazykem na tváři, jízda vysokou rychlostí (65+ MPH) snižuje účinnost elektromobilu. Důvodem je, že čím rychleji jedete, tím více práce musí elektromotor vykonat. Neoficiální data z Teslike ukazují dopad na dosah zvyšující se rychlostí, jak je znázorněno na obrázku níže.
Jak můžete vidět, Model 3 Standard Range Plus s aero koly má hodnocení EPA 240 mil – i když v současné době je nyní hodnoceno na 250 mil. Při rychlosti 65 mph odpovídá dosah aktuálnímu hodnocení EPA. Nicméně při 70 a 75 MPH se dojezd snižuje na 232 a 213 mil, v tomto pořadí.
V podstatě počítejte s asi 15% ztrátou dojezdu při jízdě rychlostí 75 MPH. To je v souladu s mým Chevy Volt z roku 2017. Volt je dimenzován na 53 mil na jedno nabití (je to plug-in hybrid, takže po vybití baterie je dalších 350+ mil plynu). Při rychlosti 75 mph běžně vidím jen 44 mil nebo tak nějak.
Dalším faktorem, který ovlivňuje dojezd elektrického vozidla, je vítr-protivítr. Tento je poměrně přímočarý. Čím vyšší je protivětr, tím větší odpor vozidlo zažívá, a proto musí motor pracovat tvrději, aby se vyrovnal s negativním jevem. Bohužel za tím zatím není mnoho údajů, aby bylo možné uvést kvantitativní procentuální pokles na vítr MPH.
Stejně jako vítr, čím větší užitečné zatížení, tím více musí motor pracovat, aby vyrovnal hmotnost. Existuje minimum údajů, které by to opět kvantifikovaly jako procentuální snížení na hmotnost užitečného nákladu. Dá se však s jistotou říci, že čím více cestujících a nákladu do vozidla naložíte, tím méně účinný bude elektromobil.
Špatná trakce pneumatiky má za následek nižší účinnost. Tři faktory, které přispívají k přilnavosti pneumatik, jsou kvalita pneumatik, nahuštění pneumatik a stav vozovky. Pokud jezdíte s EV s pneumatikami, které jsou na konci životnosti a silnice jsou mokré od deště, můžete očekávat, že se dojezd mírně sníží.
Navíc podhuštěné pneumatiky nejenže nebudou fungovat tak dobře, ale také nebudou tak účinné. Špatná trakce pneumatiky neovlivní dojezd tolik jako rychlost, ale stále hraje roli ve ztrátě dojezdu.
Pokud potřebujete nové pneumatiky, podívejte se na stojan na pneumatiky. Tire Rack je internetový obchod s pneumatikami, kde najdete ty nejlepší nabídky pneumatik. Pneumatiky můžete dokonce poslat na vaši adresu nebo do vámi preferovaného pneuservisu pro snadnou instalaci.
Chladné počasí je k elektromobilům nepřívětivé. Konkrétně baterie EV nemají rády chladné počasí. Je to proto, že potřebují pracovat při neutrální teplotě. Nadměrná zima nebo nadměrné teplo bude mít za následek ztrátu dosahu.
Při nízkých okolních teplotách bude baterie muset spotřebovat energii, aby se zahřála. U vozidla ICE vytváří blok motoru obrovské množství tepla (které se plýtvá životním prostředím), které může zahřát kabinu, palivo nebo jiné části a funkce vozidla. Vozidlo ICE se přirozeně zahřívá pro optimální provoz. U elektromobilu musí být teplo potřebné k zahřátí základních částí a funkcí vytvářeno pomocí energie z baterie.
Během chladného počasí (pod 50 stupňů Fahrenheita) začnete zjišťovat mírný pokles dosahu kvůli potřebě zahřátí baterie. Pod 30 stupňů je ztráta dosahu zřetelnější. Podle studie AAA dochází u elektromobilů ke ztrátě dojezdu o 12 % při teplotách 20 stupňů F. A to s vypnutým HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning).
To vede k dalšímu faktoru, který ovlivňuje dojezd elektrického vozidla – HVAC.
Využití HVAC nebo v tomto případě vytápění během nízkých okolních teplot bude mít za následek ztrátu dosahu. Jednoduše řečeno, použití topného systému spotřebovává energii, a proto dochází ke ztrátě dojezdu z baterie, která využívá energii k zahřátí vozu spíše než k pohybu kol.
Typický systém vytápění automobilu se skládá z chladiče, vodního čerpadla, termostatu, motoru ventilátoru a chladicí kapaliny. U vozidla ICE se přirozené teplo z motoru využívá k vytápění kabiny. U EV se to teplo musí vytvořit (tak říkajíc). Energie z baterie, stejně jako když je chladné počasí, musí být využita, ale v tomto případě k vytápění kabiny.
Podle výše uvedené studie AAA mohou elektromobily zaznamenat až 41% ztrátu dosahu při použití topení, když je okolní teplota 20 stupňů. Je důležité poznamenat, že toto snížení dosahu je spojeno s používáním HVAC a okolní teplotou spíše než s násobením předchozí sekce chladného počasí. Bez ohledu na to to stále může být otevření očí. Vozidla ICE také zažívají podobnou, ale ne tak drastickou ztrátu účinnosti jak při chladném počasí, tak při použití HVAC.
V poslední době jsou elektromobily vybavovány spíše tepelnými čerpadly než elektrickým odporovým topením, aby se zabránilo této ztrátě dosahu během vytápění. Tepelné čerpadlo je v podstatě jako chladnička, ale obráceně při vytápění (viz obrázek výše).
Vozidla jako Kia Niro a Tesla Model Y mají tepelné čerpadlo, které může být až o 350 % účinnější než elektrické odporové topení. Toto významné zvýšení účinnosti topného systému bude mít za následek mnohem menší ztrátu dosahu při použití HVAC za chladného počasí.
A konečně, degradace baterie je hlavním faktorem, který ovlivňuje dojezd elektromobilu. Zcela nový elektromobil bude mít 100% zdravotní stav (SOH), což je množství dostupné energie baterie ve srovnání s tím, kdy je nový. Degradace baterie tedy zjevně nebude mít žádný dopad na dojezd, protože v tuto chvíli žádný není.
Postupem času však baterie pomalu ztrácí kapacitu. Na rozdíl od baterií mobilních telefonů nebo notebooků obsahují baterie pro elektromobily systém tepelného managementu (TMS). To zajišťuje, že baterie vydrží co nejdéle.
Téma degradace baterie může být poměrně rozsáhlé. Podívejte se na článek věnovaný právě tomuto tématu zde:Degradace baterie elektromobilu.
Zpět k tématu faktorů, které ovlivňují dojezd elektromobilů, u elektromobilů dochází ke ztrátě kapacity baterie přibližně 2 % ročně. Existuje mnoho faktorů, které zvyšují nebo snižují tuto statistiku, takže je důležité přečíst si článek o degradaci baterie, abyste se dozvěděli podrobnosti.
