Tesla jako každá jiná prémiová společnost je o emocích a prodává to, co chcete, ne to, co potřebujete, a díky tomu jde ještě dál.
V současné době mají 18650 bateriové články používané v Tesla Model S a X již nejlepší dostupnou energetickou hustotu. Jsou ohodnoceny na 750 Wh/L, což znamená, že se slíbeným 30% nárůstem energetické hustoty u nových 2170 bateriových článků dosáhne Tesla 975 Wh/L – což není daleko od čtyřmístného zlatého čísla 1 000 Wh/L. To je úžasné a otevírá to mnoho dveří do zcela nového světa…
Vyšší hustota energie nejenže umožňuje větší kapacitu baterie, ale také snižuje výrobní náklady, protože získáváme větší kapacitu ze stejných surovin. Tesla nyní tvrdí, že nové bateriové články 2170 umožnily 35% snížení nákladů na kWh. Před novými články byly náklady na kWh na úrovni sady již pod 190 USD, nyní jsou baterie Tesla maximálně 120 USD za kWh.
Nové bateriové články otevírají spoustu nových možností. Zatímco zvýšení energie o 30 % umožňuje, aby se 100 kWh baterie proměnily na 130 kWh, je smysluplnější zachovat hodnotu 100 kWh. Stejná 100 kWh baterie vyrobená s novými články 2170 bude levnější na výrobu, bude menší a lehčí. Snížení hmotnosti nejen učiní vozy Tesla efektivnějšími a s větším dojezdem, ale také zvýší jejich výkon – méně času potřebného k akceleraci a zastavení (bezpečnější).
Zatímco staré časy, kdy elektromobily Tesla měly ve srovnání s jinými elektrickými alternativami alespoň třikrát/čtyřikrát větší dojezd a výkon, pravděpodobně znovu nepřijdou, Tesla je odhodlána znovu se distancovat od konkurence. První krok je již připraven na příští měsíc s odstraněním Tesly Model S 60/60D, které mají nižší rozsah EPA než Chevrolet Bolt EV. Elektromobil od Chevroletu s větším dojezdem než Tesla, nehorázné, že?!
Většinu dalších vylepšení je však možná pouze s novými bateriovými články 2170 pro Model 3 – a později v tomto roce také pro Model S a X. Na čem Tesla pracuje?
Vozy Tesla mají extrémně těžké baterie, je čas snížit hmotnost. Navíc lehčí auta nevyžadují velká kola, která mají obrovský valivý odpor a přispívají k turbulentnímu odporu. Očekává se, že Model 3 bude mít extrémně působivý koeficient aerodynamického odporu 0,21.
I když kapacita baterie může přesáhnout 100 kWh, většina zvýšení dojezdu by měla být získána z lehčích baterií a aerodynamických vylepšení.
Elon Musk zesměšnil nové rychlonabíječky CCS schopné „pouze“ 350 kW. Tesla usiluje o výkon alespoň 450–500 kW… což je směšné.
Tesla Model S a X určitě dostanou nějaké skvělé vychytávky z Modelu 3. Uvažuji například o Head-Up displejích (HUD) – které považuji za velmi důležité pro bezpečnost – a fotovoltaické solární střeše – důležité pro redukci upíra odvodňovací efekty.
Tesla je na tomto poli již na míle před konkurencí, nicméně Tesla Autopilot 2.0, který je téměř připraven, tuto vzdálenost ještě prodlouží.
Nyní, když Tesla šetří peníze díky nižším nákladům na kWh baterie, může je použít k překonání vylepšení dostupného v jiných interiérech prémiových vozů.
Ze všech stran Tesla nyní pracuje na zlepšení, efektivita je rozhodně ta, která mě zajímá nejvíce.
Pokud by Tesla Model 3 odpovídala účinnosti Hyundai IONIQ Electric, potřebovala by k dosažení dojezdu EPA 300 mil (483 km) pouze použitelnou kapacitu baterie 68 kWh.
Abych to shrnul, Tesla je vždy o krok nebo dva napřed před konkurencí (ICE a elektrika). Tato inovativní automobilka může způsobit, že koncepční vozy plánované na rok 2020 budou vypadat zastarale…
Co myslíš? Dohoní to někdy starší automobilky?
