Zatímco ve většině zemí již nějakou dobu nebylo půjčování baterií v elektromobilech Renault povinné, domácí trh (Francie) byl výjimkou.
Od příštího měsíce si však francouzští kupující budou moci připlatit 8 900 € (včetně 20 % DPH) a získat Renault Zoe s baterií ZE 40 v ceně. Už žádný doživotní pronájem.
Podívejme se na ceny Zoe ve Francii před vládními dotacemi.
Bezpochyby je skvělé, že půjčování baterie již není povinné, ale neřeší vše.
Pro začátek, pokud se vám zdá 8 900 € přehnaných, máte pravdu. V Portugalsku, kde je DPH vyšší (23 %), musí kupující, aby se vyhnuli pronájmu baterií, zaplatit 7 500 EUR navíc, což je o 1 400 EUR méně.
Problém však není v ceně baterie. Skutečným problémem je, že i bez baterie je Renault Zoe extrémně předražený ve srovnání s benzínovými protějšky, jako je Renault Clio nebo Nissan Micra – které se vyrábějí ve stejném závodě Renault Flins jako Zoe.
Například Nissan Micra nové generace je mnohem lépe vybavený vůz se spoustou moderních bezpečnostních prvků, které pomáhají předcházet nehodám, a jeho počáteční cena je zhruba 12 000 €…
Vládní dotace jsou navíc kontraproduktivní a ve skutečnosti se používají k udržování uměle vysokých cen.
Není překvapením, že když vlády dotují soukromé zboží, dotace jdou přímo do kapes korporací, které je prodávají, místo aby pomohly snížit ceny pro spotřebitele. Navíc, aby korporace nadále dostávaly dotace, budou držet ceny vysoko, aby je ospravedlnily. To je základ ekonomie! Stačí se podívat na dotovanou soukromou zdravotní péči nebo školství v USA…
S dotací francouzské vlády ve výši 6 000 € včetně, Renault Zoe Intens stojí 19 700 € (včetně 20 % DPH). Zatímco například v Portugalsku s pouze 2 250 € vládními dotacemi na nákup elektrického vozu stojí stejný Renault Zoe Intens 17 070 € (včetně 23 % DPH)…
Nicméně ne všechny veřejné politiky jsou hloupé a kontraproduktivní. Existují vládní politiky, které fungují. Například, pokud chce vláda podporovat zdraví a zvýšit spotřebu zdravých potravin, nedotuje to – protože to nebude fungovat –, místo toho zvýší daně na nezdravé potraviny nebo dokonce zakáže nebezpečné přísady.
Abych to shrnul, starší výrobci automobilů nechtějí věci měnit a prodávat elektrická auta, jsou v pořádku se status quo. Prodej elektromobilů budou brát vážně, až když bude prodej jejich současných běžných aut obtížnější nebo dokonce nemožný. Je lepší prodávat elektromobily než vůbec nic…
Poskytování dotací nebude fungovat, prostě je vezmou a budou dělat to samé staré, stejně staré. Vlády musí výrazně ztížit prodej automobilů ICE (Internal Combustion Engine), aby podpořily změnu. Buď zvýšením daní, nebo dokonce jejich zákazem, protože jejich současné ceny neodrážejí jejich skutečné náklady pro společnost.
Omlouvám se za dlouhý výkřik. Konec povinného půjčování baterií je rozhodně dobrou zprávou a krokem vpřed, ale existuje mnohem více zásadních problémů, které musíme vyřešit, abychom podpořili přijetí elektromobilů.
Udivuje mě, jak tolik lidí, které považuji za inteligentní, jako jsou fanoušci elektromobilů nebo asociace, žádá o více vládních dotací na nákup elektromobilů, namísto toho, aby požadovali vyšší daně na auta ICE a fosilní paliva, aby podpořili přijetí elektromobilů.
Každopádně, co si o tom myslíš? Je konec povinného půjčování baterií ve Francii dostatečný k tomu, aby se Renault Zoe stal dobrou alternativou k modernějším modelům elektromobilů, které začínají přicházet?
