Od roku 2011 prostřednictvím plánovaných modernizací modelů pro rok 2019 zvýší automobilky dojezd baterií svých modelů BEV v průměru o 58 mil při každé aktualizaci – kumulativní nárůst v průměru o 15 % za rok. To jsou dvě klíčová zjištění z nové analýzy EVAdoption.
Vzhledem k tomu, že ceny baterií stále klesají stabilním tempem, chtěl jsem pochopit, jak výrobci automobilů převádějí tyto pokroky v oblasti baterií do jejich frekvence upgradů a zvyšování dojezdu u svých modelů BEV.
Pozadí:minulý, současný a předpokládaný průměrný rozsah BEV
Za prvé, jako pozadí, u 14 unikátních BEV aktuálně dostupných v USA je průměrný dojezd 190 mil a medián 151 mil.
Když se dívám do budoucna, předpovídám průměrný dojezd BEV přibližně 275 mil, pokud zkombinujete všechna nová BEV, která sleduji a která budou k dispozici od nynějška do roku 2022, s aktuálně dostupnými modely a jejich očekávaný dojezd se zvýší. Pokud se průměrný nárůst dojezdu blíží mé předpovědi, můžete vidět, že jak se počet BEV dostane na americký trh, roční průměrný nárůst se začne výrazně zpomalovat.
Dosah baterie BEV se zvyšuje
Abych lépe porozuměl minulému a budoucímu nárůstu dojezdu se současnými technologiemi baterií, podíval jsem se na šest BEV, které jsou v USA k dispozici již několik let, a co je nejdůležitější, u kterých měl model alespoň jedno zvýšení dojezdu. Vzhledem k tomu, že několik výrobců OEM oznámilo aktualizace baterií pro modelové roky 2019, zahrnul jsem také plánované modernizace pro BMW i3, Kia Soul EV a Nissan LEAF (volitelná aktualizace pro rok 2019).
Poznámka: Nezahrnul jsem Tesla Model X, protože používá stejné baterie jako Model S, i když mezi těmito dvěma modely jsou malé rozdíly v dosahu. Také jsem nezahrnul Fiat 500e, smart ED a Chevrolet Bolt, protože ještě neměly upgrade baterie.
V grafu níže vidíte, že kadence upgradů baterie a zvyšování dosahu se dost liší, ale v posledních několika letech k upgradům baterií docházelo častěji.
Ford nezvětšil velikost baterie Focusu Electric po dobu 6 let, zatímco VW zvýšil dojezd eGolf po dvou letech na americkém trhu. Nissan ve srovnání s LEAFem zůstal u 84 mil dojezdové baterie po dobu 5 let, ale poté dojezd každý z dalších 2 let zvýšil. A plánuje další možnost upgradu někdy v roce 2019.
V průběhu existence těchto 6 BEV se celkový dojezd zvýšil o 26 % u Tesly Model S na nejvyšších 168 % u LEAF – pokud zahrnete očekávanou variantu 225 mil pro příští rok. Pokud započítáte pouze nárůst na současných 151 mil z 84, zlepšení pro LEAF by bylo stále působivých 80 %.
Kromě i3, LEAF a Kia Soul se u žádného z ostatních BEV neočekává, že by v roce 2019 zvýšil dojezd. Ačkoli Tesla by samozřejmě mohla zvýšit dojezd na Modelu S (a X) v roce 2019, v současnosti o tom nejsou žádné zvěsti. účinek. (Poznámka:Přestože BMW oznámilo dostupnost zvýšeného dojezdu na i3 na listopad 2018, počítám to do modelového roku 2019.)
Během období roku 2015 až do roku 2019 bude mít všech 6 BEV alespoň jednu modernizaci baterie. Tesla Model S a Nissan LEAF budou mít 3 upgrady (pokud zahrnete volitelný upgrade 2019 pro LEAF) a BMW i3 a Kia Soul budou mít 2 upgrady. Focus a eGolf zaznamenaly pouze 1 zvýšení dosahu.
Vzhledem k tomu, že se výroba baterií přizpůsobuje rostoucí poptávce spolu s většími investicemi do technologie baterií a efektivnosti výroby, budeme pravděpodobně i nadále svědky toho, že výrobci OEM pravidelně aktualizují řadu baterií BEV (často bez zvýšení ceny) každé 2-3 roky. I když se zvýšení dojezdu bude lišit podle OEM, modelu, ceny a úrovně stávajícího dojezdu baterií, pravděpodobně zaznamenáme zvýšení průměrného dojezdu u většiny BEV o 25 až 40 mil každé dva až tři roky po dobu několika příštích let.
I když se zvýšení dojezdu bude lišit podle OEM, modelu, cenového bodu a úrovně stávajícího dojezdu baterií, v příštích několika letech pravděpodobně zaznamenáme zvýšení průměrného dojezdu o 25 až 40 mil každé dva až tři roky.
Pokud předpokládáme, že flotila dostupných BEV bude mít v roce 2022 průměrný dojezd 275 mil, pak by průměr kombinované flotily BEV (bez jakéhokoli významného pokroku v technologii baterií) mohl dosáhnout přibližně 400 mil do roku 2030 nebo mnohem dříve. A pokud se polovodičové baterie dostanou na trh podle očekávání kolem roku 2025–2027 by BEV vyšší třídy mohly do roku 2030 překonat 450–500 mil.
Důsledky:Nižší zbytkové hodnoty a možný přechod na model předplatného
To je samozřejmě skvělá zpráva pro spotřebitele, kteří si budou moci kupovat nové i ojeté elektromobily se stále delším dojezdem – a za nižší ceny. Toto zvýšení dosahu každých několik let by také mohlo vést ke 3 trendům:
Nižší zbytková hodnota EV (prozatím): Podle Kelley Blue Book začíná základní Nissan Leaf S v roce 2015 na přibližně 30 000 USD a zvyšuje se na přibližně 33 000 USD za střední úroveň SV a přibližně 36 000 USD za nejvyšší řadu SL. Rychlý výběr použitých LEAFů z roku 2015 ukazuje typickou cenu asi 11 000 $. V podstatě do 3 let bude mít LEAF hodnotu pouze jedné třetiny ceny nového vozu.
Podle CarFax ztratí nový vůz v průměru během prvních pěti let svého života 60 procent své celkové hodnoty. V příkladu LEAF z roku 2015 s pořizovací cenou 33 000 USD a cenou ojetého vozu o 3 roky později 11 000 USD – ztratil 67 % své hodnoty za pouhé 3 roky. 
Ve výše uvedeném grafu od Bloombergu s použitím údajů z Kelley Blue Book mají elektromobily nejnižší očekávanou zůstatkovou hodnotu po 36 měsících ze všech typů osobních vozidel v USA.
I když se jedná o průměrné hodnoty a existuje mnoho proměnných, které určují hodnotu použitého EV, předpokládám, že alespoň v blízké budoucnosti budou EV, zejména ty s podprůměrným dojezdem baterie, pravděpodobně znehodnocovat vyšší sazby než většina vozidel ICE. a EV s delším dojezdem.
Přechod na modely leasingu a předplatného: V USA je přibližně 70 % všech nových vozidel zakoupeno oproti 30 % na leasing. Nicméně 80 % (podle Bloomberg New Energy Finance) všech BEV (kromě Tesly, která nezveřejňuje čísla pronájmu a nákupu) je v současné době pronajato. Důvodem je skutečnost, že kupující vědí, že za 2–3 roky bude k dispozici potenciálně výrazně lepší BEV za stejnou nebo nižší cenu.
Podobně jako při výměně za nový smartphone (jak jsem poukázal v Technology Obsolescence:The Auto Industry's Lurking Challenge), mnoho spotřebitelů bude stále více chtít upgradovat na nejnovější elektromobil s delším dojezdem, lepším softwarem, rychlejšími možnostmi nabíjení a pokročilejší technologií autopilota. a další funkce a přibalené služby. Upgradováním každé 2–4 roky budou spotřebitelé chtít přesunout riziko hodnoty vozu na společnosti financující auto, přičemž budou platit za výhodu vyšší flexibility a nejnovějších a nejlepších funkcí.
To je jeden (kromě několika) důvodů, proč můžeme zaznamenat významný posun k modelu předplatného pro automobily namísto nákupu nebo leasingu – zejména u výrobců luxusních automobilů, jejichž zákazníci si mohou snáze dovolit prémiové náklady tohoto přístupu.
Zvýšení míry nákupu ojetého vozu: Vzhledem k menšímu počtu věcí, které je třeba opravovat, a tedy nižším nákladům na údržbu elektrických vozidel, existuje v příštích 5–7 letech pravděpodobnost značného nárůstu procenta ojetých vozidel oproti nákupu nových vozidel. Posun k leasingu také znamená častější obrátky vozů a hodnotově orientovaní kupující budou moci nakupovat ojetá EV s výraznými slevami.
Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla jsou přijímána běžnými spotřebiteli, dosahují cenové parity s vozidly ICE a typický dojezd přesahuje 300 mil, použitá elektrická vozidla by si měla lépe držet svou hodnotu. Výjimkou bude situace, kdy elektromobily začnou používat technologii polovodičových baterií a zaznamenají výrazné zvýšení dojezdu baterie přes noc.
Zároveň dojde k inflexnímu bodu, kdy se na vozidla poháněná spalovacími motory bude pohlížet jako na standardní mobilní telefon oproti multifunkčnímu smartphonu. Když k tomu dojde, prodeje a hodnota vozidel ICE výrazně poklesnou a elektrická vozidla si lépe udrží svou hodnotu.
Příštích 10 let bude pro automobilový průmysl pravděpodobně nejrušivějších a nejvíce transformačních za posledních 100 let. Vydržte, bude to divoká jízda.
