Tato fráze je obchodní zásadou, kterou se řídí lídři společností zaměřených na zákazníky. Ale v automobilovém světě a zejména pokud jde o elektromobily, dodávky často nedosahují toho, co bylo slibováno.
Zejména často vidíme zpoždění výroby a snížené objemy oproti tomu, k čemu byl trh původně veden a co může být často hluboko pod skutečnou spotřebitelskou poptávkou. A právě při pohledu přes tuto optiku jsem se chtěl ponořit do nejnovějšího příslibu „dodávky“ elektrických vozidel GM.
V minulém roce GM inicioval plný soudní tisk na frontě public relations kolem svých plánů na elektromobily. Zdá se, že neuplynul týden bez e-mailu od GM v mé doručené poště o tiskové zprávě uvalené embargem a nějaké nadcházející události nebo oznámení GM EV.
Tato oznámení a PR snahy se v zásadě týkají dlouhodobé budoucnosti GM, ale z krátkodobého hlediska se jasně vyplatily, protože cena akcií GM se za posledních 12 měsíců zvýšila o 55,3 % a od minima v roce 2020 z 18. března o 223,9 % 5).
28. ledna GM oznámilo, že do roku 2035 plánuje (aspiruje) nabízet výhradně elektrická vozidla a ukončí výrobu svých osobních, nákladních a SUV s dieselovými a benzinovými motory. (Přečtěte si názor veterána EV novináře Johna Voelckera o tom, jak velká část médií toto oznámení zmýlila.)
A pak minulý týden vydal GM svou vtipnou reklamu na elektromobily „No Way Norway“ s Willem Ferrellem. Na konci reklamy GM sdílí významný příslib EV:„30 nových EV do roku 2025.“
Snaha 15 let v budoucnosti do roku 2035 přestat prodávat vozidla s plynovým a naftovým pohonem je zjevně daleko a v tomto časovém rámci se může hodně změnit. A tak je v zásadě nemožné pohnat GM k odpovědnosti za toto prohlášení, ale příslib do roku 2025 je jen o něco víc než typický cyklus vývoje nových vozidel. Chtěl jsem tedy porozumět tomu, co vlastně znamená „30 nových EV do roku 2025“ a konkrétně co se týká modelů dostupných v USA. Chtěl jsem odpovědi (nebo odhady) na otázky jako:
V březnu 2020 jsme já a odhadem 75–100 auto/EV novinářů a influencerů viděli (ale ne vyfotografovali) 10 budoucích elektromobilů GM. Kromě těchto 10 EV a náznaků několika dalších však GM sdílel nebo potvrdil velmi málo o „30 modelech do roku 2025“. Navrhli však, že přibližně „dvě třetiny“ z 30 vozidel by byly k dispozici v Severní Americe.
V upoutávkových videích GM jsme viděli náznaky budoucích elektrických snímačů GMC a Chevrolet a toho, co jasně vypadá jako Camaro.
Některé z elektromobilů, které jsme viděli v GM Design Dome (Cadillac Celestiq a pravděpodobně nejmenovaný crossover Buick), jsou jasně zaměřeny na Čínu. Když se na to vedení GM zeptali, hráli velmi stydlivě, ale také nepopírali, že by se těmto vozidlům v Číně pravděpodobně dobře dařilo.
Níže jsou uvedeny dva grafy, které jsem vytvořil loni v březnu pro zahrnutí do mého článku CleanTechnica:GM’s 10(+) Future EV Models:Our Estimated Specs &Sales Volume.
Jak za minutu uvidíte, s ubíhajícím rokem a možná i o něco moudřejším jsem své předpovědi pro různé modely dost zredukoval (ačkoliv srovnávám USA a Kanadu pouze s novou předpovědí pouze pro USA ).
Během 12 měsíců od sdílení níže uvedené prognózy se objevilo několik nových crossoverů/SUV EV včetně Mustang Mach-E, Volvo EC40 Recharge, Polestar 2, Tesla Model Y Standard Range, Nissan Ariya, VW ID.4, Hyundai IONIQ 5, Audi Q4 e-tron, Toyota RAV4 Prime PHEV, Ford Escape PHEV a Lincoln Corsair PHEV se buď staly dostupnými nebo pravděpodobně budou v roce 2021. Většina všech těchto nových elektromobilů je pravděpodobně působivější, i když dražší než Bolt EV a EUV. Proto si myslím, že bez výrazných cenových slev (všechny ostatní EV mají také přístup k federálnímu daňovému kreditu kromě Tesly), dva modely Bolt nikdy nezaznamenají prodej v USA nad 35 000 ročně (pokud vůbec).
A za druhé, na frontě nákladních vozidel čelí GM významné konkurenci s nadcházejícími Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Ford F-150 a Lordstown Endurance na flotilovém trhu.
Než se ponoříme do prognóz budoucích prodejů GM, podívejme se na historické prodeje. V roce 2020 prodal GM v USA 20 754 elektromobilů Chevrolet Bolt, což sice není velké číslo, ale ve skutečnosti staví Bolt na třetí místo za Tesla Model 3 a Model Y v USA a před Toyota Prius Prime a Nissan LEAF.
A i když je snadné zapomenout, v roce 2017 měl GM v USA prodej 43 893 elektromobilů u 5 různých modelů – ačkoli na 3 z nich sotva záleželo:Cadillac ELR – 17, Chevrolet Spark – 23 a Cadillac CT6 PHEV – 207. číslo 2 (Bolt EV – 23 297) a číslo 5 (Volt – 20 349) nejprodávanějších EV.
Od EV Day v březnu 2020 GM poskytlo jen málo informací o dostupnosti modelů, ale mělo tři významná oznámení:
Vzal jsem si nedávnou prognózu, kterou jsem udělal, kde jsem předpokládal prodeje více než 240 elektrických vozidel, která by mohla být dostupná v USA v letech 2020 až 2030, a extrahoval jsem pouze značky a modely GM a provedl další aktualizaci a vylepšení této předchozí prognózy.
Pak jsem si zatelefonoval se zkušeným novinářem pro elektromobily Johnem Voelckerem, formálně redaktorem Green Car Reports (sledujte Johna na Twitteru), abych získal jeho odborné poznatky a převzal plány GM na elektrifikaci, modely pravděpodobně určené pro Čínu versus USA, potenciální prodeje v USA. objemy, která vozidla GM pravděpodobně započítává do 30 modelů, a otestovat má čísla.
Pár předpokladů, na kterých jsme se s Johnem obecně shodli, jsou:1) „2/3“ z 30 se zjevně rovná zhruba 20 modelům, které budou dostupné pro trhy Severní Ameriky (USA a Kanada), a 2) že GM je včetně následujících vozidel směrem k modelům „20“:
Je jasné, že modely Bolt EUV, BrightDrop a Cruise jsou zahrnuty do „30 EV do roku 2025“ GM, ale můžeme se mýlit v zahrnutí Honda/Acura a Navistar.
V níže uvedeném grafu uvidíte, jak by mohl počet modelů podle značek, včetně společných podniků, vypadat mezi roky 2020 a 2025. Pokud se předpovídané modely přiblíží realitě, pak je rok 2024, kdy to GM pořádně rozjede. , alespoň z pohledu řady modelů.
A zde je moje předpověď ročního objemu prodeje pouze pro 18 modelů vlastněných GM :
Při předpovídání prodejů pouze očekávaných 18 osobních a lehkých užitkových modelů EV v USA (včetně modelů od Cruise a BrightDrop, ale ne Honda/Acura nebo Navistar) by společnost do roku 2025 dosáhla prodeje méně než 250 000 kusů. tyto modely by byly vyšší modely GMC a Cadillac, celkový průměrný objem na model vychází na méně než 13 400.
Pro srovnání, v roce 2020 Tesla prodala odhadem 242 713 kusů v Severní Americe (USA a Kanada).
EV jako procento celkových prodejů GM v USA by v roce 2025 bylo jen méně než 9 %.
Pokud GM dosáhne prodejního podílu EV v USA kolem této 9% úrovně, pak na základě mé nedávné prognózy prodeje EV v USA ve výši 12,6 % v roce 2025 (což by mohlo být trochu agresivní), by byly pod národním průměrem pro nové EV. prodejní podíl. Au.
Klíčem k hromadné výrobě elektromobilů jsou dodávky bateriových sad. GM v současné době získává baterie pro Bolt EV a nadcházející Bolt EUV od LG Chem. Ale všechny ostatní nové GM EV budou používat baterie Ultium vyrobené ve společném podniku LG Chem Ultium Cells LLC v Lordstownu, Ohio.
GM uvedl, že továrna bude mít roční kapacitu „více než 30 gigawatthodin a prostor pro expanzi“. Podle mé předpovědi by GM potřebovalo necelých 24 gigawatthodin na dodávku 20 EV modelů (včetně Honda/Acura EV, ale ne nákladních vozidel Navistar s palivovými články).
To naznačuje, že pokud je moje předpověď těsně pod 250 000 EV do roku 2025 nízká, GM má stále roční limit pravděpodobně 300 000 až 325 000 jednotek na základě dodávek baterií Ultium. Společnost GM však uvedla, že továrna na baterie v Lordstownu „… bude mít roční kapacitu více než 30 gigawatthodin a prostor pro expanzi .“ Pokud by se tedy výrazně zvýšila poptávka po elektromobilech GM, pravděpodobně by se továrna v Lordstownu mohla poměrně rychle rozšířit.
GM vyprávěl skvělý příběh posledních 12 měsíců a investoval značné prostředky do všeho, od továren – přestavby Hamtramcku, závodu Ultium Cells – po navrhování nových elektromobilů – Hummer, LYRIQ a Bolt EUV. However, the actual near-term EV sales volume in 2025 across 18 GM-owned models could be less than the 270,000 units of the gas-powered Chevrolet Equinox sold in 2020. Ouch #2.
To this observer, GM is actually quite serious about being a leader in electric vehicles in the future , but they aren’t going to drive demand in the US anytime soon with their current planned models. Instead they will focus their EV strategy on paralleling along with US consumer interest. At the March 2020 “EV Day” event Mary Barry said something very telling which she shared again during a fireside chat a few months later.
In essence Mary is saying that for the next several years, until electric vehicles go mainstream in the US, GM is going to focus its EV strategy on models that are attractive to a non-traditional GM brand buyer. Hence the focus on high-end models such as the GMC Hummer and Cadillac LYRIQ. And in fact those models and the niche Celestiq Cadillac models are really all about reinvigorating the GMC and especially Cadillac brands. (read my CleanTechnica article, Can The New Cadillac Lyriq Ev Reinvigorate The Cadillac Brand?)
Meanwhile, the Chevrolet Bolt EV which has been the top-selling BEV in the US not sold by Tesla in recent years, continues to get only a little love with a minor refresh and the addition of the new more SUV-like version, Bolt EUV. But, these two BEVs still don’t have all-wheel drive (fine in California, not so much in cold-winter markets), can only accept up to 50 kW fast charging, and will continue to use the LG Chem-sourced battery packs rather than the Ultium battery packs.
Without the benefit of the Federal EV tax credit, GM has been very aggressive on price incentives for the Bolt EV and we could see them get even more aggressive in the coming year to increase sales volume and better compete with more competitive and attractive small/mid-size SUV/CUV EVs mentioned earlier that are coming to market in 2021 and 2022.
But while most industry analysts and observers focus on the price of batteries and EVs reaching cost parity, the key for mass consumer adoption in the US is a ubiquitous, seamless, and convenient charging customer experience. American’s love their road trips, and without ample and super fast, fast charging, EVs are simply a non-starter for many Americans, regardless of price parity. Tesla figured this out from the very beginning and continues to invest in its Supercharger and Destination Charging networks.
Tesla has several advantages over legacy automakers, and from a consumer perspective – myself included as a two-time Model S owner – Tesla’s charging networks basically eliminate range and charger anxiety for most EV buyers. And until GM and the other automakers take a more direct and active role, including significant investments in building out charging infrastructure in the US, sales of their EVs will lag that of Tesla.
On this front, in 2020 GM teased us with a Bechtel partnership (but neither company was going to contribute capital) to build out fast charging, but my sources suggest that deal is dead and never got traction. And GM’s charging partnership with EVgo to install 2,700 fast charging stations over 5 years, which I covered here, amounts to a very modest 500 ports per year. But even more telling, GM is apparently actually investing very little of its own money. Ouch #3.
I believe GM will reach or at least come close to its aspiration of no longer selling gas- and diesel-powered vehicles by 2035, but based on the reality of its “30 EVs by 2025,” the company will have to really turn up the volume in the last half of this decade.
