Nissan uvedl na trh novou verzi svého oblíbeného Leafu s delším dojezdem, přičemž nejnovější revize přidávají výkonnější motor zároveň. Zap-Map byl pozván na start na jižním pobřeží, aby vyzkoušel nový Nissan Leaf e+.
Navenek nejsou žádné známky toho, že by řidič seděl za volantem Leafu e+ spíše než Leafu. Rozdíl spočívá především v 62 kWh baterii pod podlahou, oproti 40 kWh instalované u původního modelu druhé generace. Kupujícím jsou k dispozici obě velikosti baterií, což je poprvé, kdy Nissan nabídl možnost baterie kupujícím nových vozů.
S větší baterií přichází také výkonnější motor, který zkrátí čas z 0-62 mph o sekundu z 40 kWh modelu na 6,9 sekundy. Cokoli méně než sedm sekund je na rodinný hatchback docela svižná úroveň výkonu a Leaf působí při jízdě dostatečně rychle, díky povaze elektromobilů.
Se všemi točivými momenty Leaf e+ 340 Nm dostupnými již od nulových otáček bude Nissan rychle zrychlovat v krátkých dávkách při nižších rychlostech. Zvýšený výkon zlepšuje schopnosti vozu i při vyšších rychlostech a na dálnici sedí pohodlněji než dříve – i když 40kWh model v tomto ohledu neměl problémy.
V aktualizovaném interiéru je do Leafu e+ (a aktualizace Leafu 40 kWh) namontován nový informační a zábavní systém, který se snaží vylepšit jednu z klíčových předzměn tohoto modelu. Neměli jsme moc času na to, abychom se vypořádali s nastavením a pořádně se ponořili do funkčnosti, ale grafika a rychlost ovládání se zdají jako jednoznačný krok vpřed oproti dřívějšku.
Je to baterie – a tedy dojezd –, co dominuje titulkům o Leaf e+, a i zde Nissan zapracoval na jedné ze slabin tohoto modelu ve srovnání s jeho konkurenty. Na základě testů WLTP má Leaf e+ oficiální dojezd 239 mil na jedno nabití. Vždy jsme zjišťovali, že údaje o rozsahu WLTP jsou dosažitelné hodnoty i při skutečném řízení, i když obvykle s jedním okem na ekonomickou jízdu.
Pro údaje o dojezdu nad 200 mil se obvykle vyplatí srazit mezi 5–10 % z uvedeného rozsahu, abyste získali skutečný údaj ze skutečného světa. Takový, který vidí řidiče sedět při rychlostních limitech na různých silnicích, aniž by se vědomě snažil řídit efektivně.
Zde se zdá, že naše základní pravidlo opět funguje, protože na trase dlouhé 50 mil se z baterie vybije o něco méně než 25 %. Vzhledem k tomu, že jsme nebyli prvními lidmi, kteří toho dne řídili auto, ignorovali jsme zobrazený dojezd a neresetovali jsme ani údaj o hospodárnosti, který na našich hodinkách skončil na 3,8 mil/kWh, který se během naší doby vyšplhal za kolo. Přibližný dojezd 200 mil by měl být konzervativní výpočet a byl bych si jistý, že urazím 210–230 mil na jedno nabití, v závislosti na stylu jízdy, terénu a podmínkách.
Dalším klíčovým vylepšením je, že majitelé nyní budou moci nabíjet až 100 kW na jednotkách CHAdeMO. Ani toto jsme neměli možnost vyzkoušet, ale podíváme se na to, až dostaneme Leaf e+ na delší dobu.
Pro podrobnější recenzi přejděte na sesterský web Zap-Map – Next Green Car – a přečtěte si více o Nissanu Leaf e+.
