Obrázky exteriéru auta, obrázky autosedaček, obrázky interiéru auta
Všichni si pamatujeme, co se stalo se Subaru Solterra a modelem dříve známým jako bZ4x. Toyota nejprve debutovala svým elektromobilem a hned poté přijelo Subaru, aby se svezlo na vlně a statečně se snažilo zamaskovat skutečnost, že Solterra byla doslova přeznačenou verzí bZ4x. Uspořádání interiéru, operační systém pro multimediální systém a displej řidiče byly identické s verzí Toyoty – ach, ale volant měl jiný tvar, ale vnější design byl velmi křiklavým kopírováním a vkládáním Toyoty. Hlavním rozdílem však bylo, že Toyota mohla přijít s FWD, aby z ní získala více kilometrů, zatímco Subaru mělo pouze pohon všech kol a nějak dražší než Toyota.
Subaru
Kristen Brown
V dnešní době se Subaru nezdá být tak opatrné, pokud jde o skrývání spolupráce s Toyotou. Zcela nový bZ (přejmenovaný z bZ4x, aby byl jednodušší a snadněji zapamatovatelný) debutoval s větším rámem a přepracovaným designem a nedlouho poté debutoval Subaru Trailseeker. Solterra se konečně dočkala přepracování a vypadá spíše jako Subaru-y než Toyota-y, ale... Stále víme. Strategie Toyoty je však tentokrát značně odlišná. BZ je stále jediným ze dvou, které lze koupit s FWD, je stále levnější než verze Subaru a tentokrát je cenová struktura odlišná, což činí rozhodování mezi nimi trochu obtížnější. Po jízdě obou bych si vybral a proč.
Na rozdíl od Subaru Trailseeker, který celou svou identitu ukotvuje ve výklenku životního stylu v přírodě, Toyota bZ nabízí širší spektrum výběru. Toyotu můžete specifikovat jako elegantního, prémiově nakloněného dojíždějícího nebo robustního dobrodruha. Standardní sestava bZ je zpřehledněna do výbav XLE a Limited – od 34 900 USD do 43 300 USD – zatímco edice Woodland je na vrcholu hierarchie s doporučenou doporučenou cenou 45 300 USD.
Cenová struktura Subaru je výrazně vyšší, ale zhuštěnější. Základní Premium začíná na 39 995 dolarech, ale v době, kdy se dostanete na Touring (s interiérem lemovaným kůží), se díváte na 46 855 $. Zásadní předěl je však ve filozofii pohonu. Každý Trailseeker je standardně vybaven symetrickým pohonem všech kol a režimem X, které jsou nabízeny výslovně těm, kteří žijí na konci polní cesty nebo v srdci sněhového pásu. Marketing Toyoty pro standardní výbavu bZ se výrazně opírá o městské městské snímky, přičemž bZ Woodland je dražší, prémiový terénní model.
Zatímco Subaru zajišťuje, že nemusíte platit za špičkovou výbavu, abyste získali terénní dobroty, nenabízejí vysoce účinný protějšek k modelům Toyota s pohonem předních kol. Pokud zvolíte Subie life, jste uzamčeni v rozsahu 274 až 280 mil. Toyota vám naopak umožňuje vyměnit tento extra motor za efektivitu, čímž posouvá modely FWD až na 314 mil. Je tedy příhodné, že když se Toyota konečně ušpiní edicí Woodland, dojezd se usadí přímo na území Subaru na 281 mil.
Kristen Brown
K dispozici jsou také čtyři (ano, čtyři) různé možnosti výkonu pro Toyotu, zatímco pro Subaru je pouze jedna - 375 koní, a to i se základním modelem. Zde je návod, jak koňská síla funguje pro bZ:
Příběh je zde stejný jako u Subaru Solterra versus Toyota bZ4x. Exteriéry jsou mírně odlišné, Subaru vypadá robustněji s těžším pancířem nárazníku a „otevřenějším“ pohledem na hvězdné světlomety a více obložení karoserie, bez ohledu na úpravu. A samozřejmě je tu označení Subaru. Zajímalo mě však, že 3D vyražený odznak „SUBARU“ je stejný jako na Toyotě. V závislosti na výbavě mohou podběhy kol na bZ ladit s barvou karoserie, zatímco Woodland je matně černý, aby působil drsněji a odolněji.
Toyota
Subaru
Vzhled Toyoty je také mnohem hranatější ve srovnání s měkčím vzhledem Subaru. Modely bZ a bZ Woodland mají typické kladívkové světlomety společnosti, které se mi líbí zejména proto, že design odpovídá off-roadové estetice Woodlandu, ale u modelů Limited nebo XLE vypadá velmi těsně a uhlazeně.
Subaru
Toyota
Interiéry obou jsou však v zásadě totožné. Velikost, tvar a umístění obrazovky multimédií a displeje řidiče jsou stejné. Tvar volantu je stejný, až na plochý vrch a spodek u Subaru. Oba mají vepředu dvoudrátovou nabíječku telefonu a také to, čemu říkám „tlustý krk“ sloupek řízení. Jsou bezostyšně identické, což mě zklamalo, protože jsem vždy preferoval interiéry Subaru s pouze plynovým pohonem před Toyotou a doufal jsem, že se designový jazyk přenese do jejich elektromobilů, ale... asi ne.
Pokud jde o skutečný výkon na trailu, tito dva jsou v podstatě identická dvojčata sdílející stejný mozek. Oba využívají stejnou softwarovou architekturu X-Mode, která řídí výkon motoru a brzdění za účelem optimalizace trakce, když věci klouže. Subaru se drží své značky „Dual-Mode“, která nabízí specifické přepínače pro sníh/špína a hluboký sníh/bláto, zatímco Toyota jej nabízí jako režim X s ovládáním přilnavosti. Funkčně se jedná o stejný nízkorychlostní systém plazení, ale rozhraní Subaru je pro zážitek z jízdy důležitější, zatímco Toyota s ním zachází jako se sekundárním nástrojem pro „pokud absolutně musíte“ opustit chodník.
Kristen Brown
Navzdory sdílenému softwaru Subaru sklízí vítězství v drsných, jemných mechanických specifikacích. Trailseeker nabízí 8,5 palce světlé výšky, čímž překonává 8,4 palce bZ Woodland o desetinu palce. Zní to jako chyba při zaokrouhlování, ale pro ty, kteří proplouvají skalnatými kolejemi, může být další střípek denního světla čestným odznakem. Co je důležitější pro úzké lesní stezky, Subaru se může pochlubit mnohem užším poloměrem otáčení 36,7 stop, takže poloměr 40 stop Toyoty působí trochu více jako loď, když se pokoušíte provést tříbodovou zatáčku na stísněném konci trailu.
Kde je tedy skutečná výhoda? Záleží na tom, jak plánujete auto používat v den, kdy s ním vyjedete z pozemku, a jak pečlivě věnujete pozornost detailům. Toyota nabízí tovární terénní pneumatiky pro Woodland, které poskytují masivní zvýšení sebevědomí na členitých površích (ale s poklesem dojezdu na 260 mil), zatímco Trailseeker je dodáván s celoročním provozem bez ohledu na úpravu. Subaru však vyhrává, když se vezme v úvahu pár malých detailů. Trailseeker obsahuje ostřikovač zadní kamery (záchrana, když couváte blátem) a plošší design volantu, který pomáhá udržet sdružený přístroj viditelný během strmých stoupání.
Subaru
Ale tady je hlavní bod, který chci opravdu vyzkoušet a přinést domů:nemusíte si kupovat terénní specifickou výbavu Subaru, takže si můžete koupit základní model a získat vše, co dostanete ve Woodlandu, mnohem levněji, protože Subaru nepovažuje AWD ani off-roadový software za prémiový upgrade. Takže opravdu záleží na tom, jak preferujete styl a zda opravdu potřebujete/chcete off-roadový software a estetiku.
Oba jsem testoval v terénu a oba jsou vynikající volbou pro ty, kteří žijí v chladnějším nebo deštivějším klimatu. Subaru, které přichází se všemi „prémiovými“ terénními technologiemi a hardwarem, které má bZ Woodland, a to i za základní cenu 39 995 dolarů, je velmi, velmi těžké ignorovat. BZ Woodland má podle mého názoru mnohem hezčí design exteriéru, ale těžko ospravedlňuji cenu, protože vím, že Subaru nabízí to samé (bez terénních pneumatik) za 5 305 dolarů méně. Za tyto peníze navíc si můžete snadno koupit své vlastní pneumatiky AT a mít dost na další lehké úpravy.
Zde je návod, jak bych shrnul, co je lepší koupit konkrétně pro off-road:Subaru Trailseeker je chytřejší koupit, ruce dolů, kvůli cenovému fenoménu, který jsem zmínil výše. Navíc se Subaru získáte 375 koní i v základu – takže zatímco základní model Subaru je více než Toyota, je to proto, že dostanete více než základní bZ. Vyšší dojezd, více koní a pohon všech kol. Vzhled Woodlandu je hezčí, ale přichází za docela statnou prémii. Pokud to s potřebou X-Mode a pohonu všech kol myslíte vážně, zvolte Subaru.
Kristen Brown je automobilová spisovatelka a fotografka z Oregonu, která se tomuto odvětví věnuje od roku 2018. Specializuje se na širokou škálu témat, včetně novinek z oboru, terénních vozidel a kultury Subaru, se zvláštním zaměřením na testování nových rodinných vozů z praktického pohledu rodiče. Její psaní bylo uvedeno v prodejnách, jako je U.S. News &World Report, The US Sun a HotCars, zatímco její fotografie byly publikovány v Autoweek a Vintage Motorsports.
