Časté dotazy o pneumatikách

Jaké je správné nahuštění mých pneumatik?

Bridgestone/Firestone doporučuje používat tlak v pneumatikách, který doporučuje výrobce vozidla. Tyto informace na informačním štítku o pneumatikách jsou obvykle umístěny na vnitřní zárubni dveří řidiče. Doporučujeme, abyste se od tohoto tlaku v pneumatikách neodchýlili. Požadavky na tlak se mohou změnit u pneumatik s větší velikostí. Chcete-li zobrazit výrobcem doporučené nahuštění pneumatik standardní velikosti na vašem vozidle, můžete použít nástroj pro vyhledávání doporučeného tlaku v pneumatikách.

Jaká je záruka na kilometry u mých pneumatik Original Equipment (O.E.)?

O.E. pneumatiky jsou navrženy podle specifikací výrobce vozidla a neposkytují záruku na kilometrový výkon. Na vaše pneumatiky se však vztahuje záruka na vady zpracování a materiálu.

Jaký je valivý odpor mých pneumatik?

Valivý odpor se tradičně měří pomocí zkušebního postupu SAE J1269. Měří sílu potřebnou k odvalování pneumatiky proti dynamometru při pevné rychlosti 50 mph. V rámci Bridgestone/Firestone máme jen v řadě Bridgestone více než 1 300 osobních a lehkých nákladních produktů a je možné, že každý z nich může mít jiný valivý odpor. Složení běhounu je hlavním faktorem, ale vliv může mít konstrukce, velikost a dokonce i vzorek běhounu. Pro získání dobrého průměru je nutné v každé konfiguraci najet alespoň 3 pneumatiky. Při přibližně 1 hodině na test valivého odporu to činí 3 900 hodin nebo více než 6 měsíců jen na provozování značky Bridgestone.

To vysvětluje, proč jsou tyto hodnoty odhadovány. Máme nějaké údaje, ale ty často neodpovídají požadovaným velikostem nebo vzorům. Proto je nutný odhad.

Tyto odhady provádějí nezávislé organizace. Bridgestone/Firestone netestuje valivý odpor.

Co znamená hodnocení rychlosti?

Rychlostní kategorie pneumatiky udává rychlostní kategorii (nebo rozsah rychlostí), při které může pneumatika nést zatížení za určitých provozních podmínek. Dnes používaný systém rychlostního hodnocení byl vyvinut v Evropě v reakci na potřebu kontrolovat bezpečný výkon pneumatik při standardizovaných rychlostech. Písmeno od A do Z symbolizuje certifikovanou rychlostní kategorii pneumatiky v rozsahu od 5 km/h (3 mph) do více než 300 km/h (186 mph). Tento systém hodnocení, uvedený níže, popisuje maximální rychlost, pro kterou je pneumatika certifikována. Neoznačuje celkovou výkonnost pneumatiky.

Když byl tento systém hodnocení rychlosti původně vyvinut, byla kategorie Unlimited V nad 210 km/h (130 mph) nejvyšší rychlostí, které pneumatika mohla dosáhnout.

Protože výrobci vyrobili více pneumatik, které se do této kategorie nehodily, bylo nutné lépe regulovat výkon při normovaných rychlostech, aby byla zajištěna bezpečnost. Poté byla vytvořena omezená kategorie V 250 km/h (149 mph) a bylo přidáno hodnocení rychlosti Z jako nejvyšší rychlostní hodnocení, které může pneumatika dosáhnout. Symboly omezené rychlosti W a Y byly přidány jako vyšší kategorie rychlosti.

Maximální rychlost pneumatik Unlimited Z vždy konzultujte s výrobcem. Rychlostní hodnocení je identifikováno jako součást popisu velikosti pneumatiky nebo servisního popisu.

V rámci nejnovějšího pokusu o standardizaci označení pneumatik zahrnují všechna hodnocení kromě Unlimited ZR jako servisní popis pneumatiky symbol rychlosti a index nosnosti. Například:

205/60R15 91V 205 =šířka sekce v milimetrech 60 =poměr stran R =radiální konstrukce 15 =průměr ráfku v palcích 91 =index zatížení (popis služby) V =symbol rychlosti

Když se v označení velikosti s popisem služby objeví „ZR“, maximální rychlost odpovídá popisu služby:

PŘÍKLADY Označení pneumatik Maximální rychlost P275/40ZR17 93W 270 km/h (168 mph) P275/40ZR17 93Y 300 km/h (186 mph)

U pneumatik s maximální rychlostí nad 240 km/h (149 mph) se v označení rozměru může objevit „ZR“. U pneumatik s maximální rychlostí nad 300 km/h (186 mph) se v označení rozměru musí objevit „ZR“. Pokud neexistuje popis služby, obraťte se na výrobce pneumatiky o maximální rychlosti.

SYMBOLY RYCHLOSTI Symbol rychlosti Rychlost (km/h) Rychlost (mph) A1 5 3 A2 10 6 A3 15 9 A4 20 12 A5 25 16 A6 30 19 A8 40 25 B 50 31 C 60 37 D 65 40 E 70 43 F 80 50 G 90 80 50 G 90 56 J 10 71 2 K 81 N 140 87 P 150 94 Q 160 100 R 170 106 S 180 112 T 190 118 U 200 124 V 210 130 V 240 149 W 270 168 Y 300 0

Co znamená UTQG?

Jednotné třídění kvality pneumatik

Účelem UTQG je poskytovat jednoduchá, srovnávací data pro vaše použití při informovaném rozhodování o nákupu. Hodnocení jsou však založena na výsledcích testů dosažených za velmi specifických podmínek. V důsledku toho existuje možnost nesprávné interpretace srovnávacích údajů, protože se týkají konkrétně vašich konkrétních jízdních návyků, podmínek atd. UTQG označuje srovnatelné úrovně výkonu pneumatiky na základě testů specifikovaných vládou. Výrobci pneumatik a vlastníci značek jsou povinni klasifikovat běžné a celoroční pneumatiky do tří kategorií:opotřebení běhounu, trakce a teplota.

Stupně kvality DOT

Všechny pneumatiky pro osobní automobily musí kromě těchto tříd splňovat také federální bezpečnostní požadavky.

Běhouny

Stupeň opotřebení běhounu je srovnávací stupeň přidělený výrobcem na základě míry opotřebení pneumatiky při testování za kontrolovaných podmínek na kurzu, který splňuje vládní požadavky. Například pneumatika klasifikovaná jako 150 by se opotřebovala jeden a půl (1 1/2) krát stejně jako pneumatika klasifikovaná jako 100 za podmínek kontrolovaného testu. Relativní výkon pneumatik závisí na skutečných podmínkách jejich použití a může se výrazně lišit od normy v důsledku odchylek v jízdních návycích, servisních praktikách a rozdílech ve vlastnostech vozovky.

Trakce AA, A, B, C

Trakční třída je založena na testech smyku za mokra na betonových a asfaltových površích specifikovaných vládou. Stupeň trakce je založen na testu trakce na mokrém brzdění v přímém směru a nezahrnuje test trakce v zatáčce. Písmena srovnávací třídy pneumatiky, AA, A, B a C (AA je nejvyšší a C je nejnižší) představují schopnost pneumatiky zastavit vozidlo na mokré vozovce za kontrolovaných testovacích podmínek. Schopnosti trakce na ledu a sněhu nejsou testovány.

UPOZORNĚNÍ:

Přiřazený stupeň trakce je založen na testu trakce při brzdění (v přímém směru) a nezahrnuje trakci v zatáčkách (v zatáčkách).

Teplota A, B, C

Teplotní třída je založena na vnitřním, vysokorychlostním testu, který splňuje vládní požadavky. Písmena srovnávací třídy, A, B a C (A je nejvyšší a C je nejnižší) představují odolnost pneumatiky vůči tvorbě tepla a její schopnost odvádět teplo při zkoušce za kontrolovaných podmínek na specifikovaném vnitřním laboratorním testovacím kole.

Trvale vysoká teplota může způsobit degeneraci materiálu pneumatiky a snížení životnosti pneumatiky a nadměrná teplota může vést k náhlému selhání pneumatiky. Stupeň C odpovídá úrovni výkonu, kterou musí všechny pneumatiky pro osobní automobily splňovat podle Federálního standardu bezpečnosti motorových vozidel č. 109. Stupně A a B představují vyšší úrovně výkonu na laboratorním testovacím kole, než je minimum požadované zákonem.

UPOZORNĚNÍ:

Teplotní stupeň je stanoven pro pneumatiku, která je správně nahuštěná a není přetížená. Nadměrná rychlost, podhuštění nebo nadměrné zatížení, ať už samostatně nebo v kombinaci, může způsobit nahromadění tepla a možné selhání pneumatiky.

Příklad č. 1:

Pneumatika s hodnocením TREADWEAR 80, TRACTION B, TEMPERATURE C je výrobcem interpretována jako:

• Trade WEAR je nižší než u pneumatiky s hodnocením 100.
• Trakční schopnost vyšší než u pneumatik třídy C, ale ne tak dobrá jako u pneumatik třídy AA nebo A.
• Výkonnost TEPLOTY při laboratorním vysokorychlostním testu vyšší, než požadují vládní normy, ale nižší než u pneumatik třídy B nebo A.

Příklad č. 2:

Pneumatika se stejným názvem značky a stejným konstrukčním typem s hodnocením TREADWEAR 160, TRAKCE A, TEPLOTA B, ve srovnání s pneumatikou v příkladu č. 1 takto:

• Běhoun je hodnocen dvakrát lépe než pneumatika v příkladu č. 1.
• TRAKCE na mokru a TEPLOTA jsou lepší než pneumatika v příkladu č. 1.

DŮLEŽITÁ POZNÁMKA

Mějte na paměti, že porovnávání výkonu různých pneumatik je příliš složité na to, aby bylo založeno výhradně na třídách UTQG.

• Hodnocení UTQG není vládní hodnocení. Jsou to třídy výrobců, které nejsou založeny na přímém meziznačkovém testování. Testovací data se obvykle neodesílají Národní správě pro bezpečnost silničního provozu.
• Třídy opotřebení běhounu nejsou zárukou pro daný kilometrový výkon ani ukazatelem celkové kvality pneumatik. Třídy běhounu jsou přiřazeny výrobcem pro účely porovnání pouze v rámci stejných značek a konstrukčních typů.
• Stupně UTQG nejsou hodnocení bezpečnosti. Celková kvalita a bezpečnost pneumatik nejsou hodnoceny. Výběr pneumatik na základě jednoho, dvou nebo dokonce tří hodnocení UTQG nemusí uspokojit vaše potřeby.
• Jedna značka pneumatik nemůže být považována za lepší nebo nižší než jiná značka pneumatik pouze na základě tříd UTQG.
• Stupně UTQG nejsou vyžadovány pro zimní pneumatiky, pneumatiky pro lehká nákladní vozidla a pneumatiky s maximální trakcí.
• UTQG se používá, ale není vyžadováno v Kanadě.

Co potřebuji vědět o opravě pneumatik?

Jízda s nesprávně opravenou pneumatikou je nebezpečná. Nesprávná oprava může být nespolehlivá nebo může způsobit další poškození pneumatiky. Pneumatika může náhle selhat a způsobit vážné zranění nebo smrt. Kompletní kontrolu a opravu vaší pneumatiky v souladu s postupy Sdružení výrobců pryže (RMA) by měl provádět kvalifikovaný odborník na pneuservis.

Správná oprava pneumatik zahrnuje následující:

• Pneumatika je demontována z kola za účelem kompletní kontroly, zevnitř i zvenku. Určité poškození pneumatiky může být patrné pouze na vnitřní straně pneumatiky.
• Píchlé poranění je ¼ palce (6 mm) nebo méně a musí být v oblasti běhounu. To pomáhá zajistit dlouhodobou životnost pneumatiky a opravy.
• Na vnitřek pneumatiky se nalepí záplata a otvor proražení se vyplní vhodnou výplní zátka/stopky. To pomáhá zajistit, že vnitřek pneumatiky je dostatečně utěsněn, aby se zabránilo ztrátě tlaku v huštění, a zabrání se kontaminaci ocelových pásů a dalších vrstev vnějšími živly (jako je voda).

Další poznámky k opravám pneumatik:

• Ne všechny propíchnuté nebo poškozené pneumatiky lze řádně opravit; v důsledku toho musí být některé pneumatiky vyměněny. NIKDY neopravujte pneumatiku s některou z následujících podmínek:

Opotřebení na indikátory opotřebení běhounu pneumatiky nebo na zbývající hloubku běhounu 2/32 palce (1,6 mm) v jakékoli oblasti běhounu.

S proražením větším než ¼ palce (6 mm).

S proražením nebo jiným poškozením mimo opravitelnou oblast běhounu.

S již existující, nesprávnou opravou.

Jakákoli oprava pneumatiky prováděná bez demontáže pneumatiky z kola je nesprávná. Pneumatika musí být demontována z kola a vnitřek zkontrolován na poškození, která nemusí být patrná na vnější straně pneumatiky.

Používání pouze zástrčky/stopky nebo používání pouze náplasti není bezpečná ani správná oprava. Na vnitřek pneumatiky je třeba nalepit záplatu a otvor pro propíchnutí vyplnit vhodnou výplní zátkou/stopky, aby se zabránilo ztrátě tlaku huštění a kontaminaci ocelových pásů a dalších vrstev.

NIKDY nenahrazujte trubici za řádnou opravu nebo za účelem nápravy nesprávné opravy.

Duše, stejně jako pneumatiky, by měl opravovat pouze kvalifikovaný odborník na pneuservis.

Někteří výrobci vozidel nedoporučují používat opravené pneumatiky. Před použitím opravené pneumatiky na svém vozidle si prostudujte uživatelskou příručku svého vozidla nebo kontaktujte výrobce vozidla.

Rychlostní hodnocení pneumatiky je neplatné, pokud je pneumatika opravena, protektorována, poškozena, zneužita nebo jinak změněna oproti původnímu stavu. Mělo by se s ní zacházet jako s pneumatikou bez rychlosti.

Jaká je opravitelná oblast pneumatiky bez RFT (Run Flat)?

Opravujeme pneumatiky pouze v souladu s doporučenými postupy RMA. Některé vpichy nelze vidět pouhým okem a jsou přijata další opatření k nalezení takových vpichů (vany s mýdlovou vodou a pneumatikami).

Jaká je opravitelná oblast pneumatiky RFT (Run Flat)?

Žádná pneumatika, bez ohledu na její design nebo kvalitu, není nezničitelná. Pneumatiky RFT se mohou nakonec stát nepoužitelnými v důsledku propíchnutí nebo jiného nebezpečí na silnici, jakož i v důsledku nesprávného provozu run-flat nebo nízkého tlaku. Některá propíchnutí mohou být za určitých okolností opravena s omezeními a podle předepsaných postupů.

Při jízdě naplocho nebo s nízkým tlakem patří mezi faktory ovlivňující opravitelnost rychlost vozidla, zatížení, manipulace a manévrování; množství ztraceného inflačního tlaku; a okolní teplotu. V každé situaci jsou kritickými faktory také rozsah a místo přímého poškození proraženým předmětem nebo jiným nebezpečím na silnici.

Pneumatiky RFT nelze opravit v žádné z následujících situací:

• Pokud je pneumatika na bočnici označena jako „Neopravovat“.
• Pokud byla pneumatika provozována s tlakem huštění nižším než 15 psi (100 kPa).
• Na vnějším běhounu, bočnici nebo patkách se vyskytuje oděrka nebo jiné poškození.
• Vnitřek pneumatiky je přítomen oděru, zvrásnění nebo oddělení.
• Je přítomen jakýkoli stav nebo poškození, které diskvalifikuje opravu konvenční pneumatiky.

Prodejci s certifikací Run-Flat vaši pneumatiku kompletně zkontrolují, zevnitř i zvenčí, aby zjistili, zda lze pneumatiku opravit. Poškození pneumatiky není vždy zvenku viditelné a pneumatika musí být z kola odstraněna pro kompletní kontrolu.

Poznámka:Někteří výrobci vozidel doporučují nepoužívat opravené pneumatiky. Tato doporučení platí pro pneumatiky RFT. Použití pneumatik RFT považovaných za neopravitelné může mít za následek poškození vozidla, zranění nebo smrt. Před použitím opravené pneumatiky na vašem vozidle si prostudujte uživatelskou příručku svého vozidla nebo kontaktujte výrobce vozidla.

Proč se moje pneumatiky tak rychle opotřebovaly?

Předčasné opotřebení pneumatik může být způsobeno mnoha jinými faktory, než je rotace pneumatik. Některé příklady jsou následující:nesprávné nahuštění, jízdní podmínky, špatně seřízená vozidla, opotřebované díly vozidla a mnoho dalších důvodů.

Bez fyzické kontroly pneumatik je obtížné určit, proč byly vaše pneumatiky předčasně opotřebeny. Navštivte prosím naši provozovnu a nechte některého z našich vyškolených odborníků bezplatně zkontrolovat pneumatiky.

Změní dusík v pneumatikách?

V poslední době některé pneuservisy a čerpací stanice nabízejí dusík (N2) jako plyn pro huštění osobních a lehkých nákladních pneumatik. Dusík je přijatelný jako nafukovací plyn pro použití v pneumatikách Bridgestone a Firestone pro osobní, lehká nákladní a nákladní vozidla.

Bridgestone and Firestone tire innerliners are designed to act as pressure retention devices, specifically with the use of air, providing durability for the life of the tire and restricting air loss due to permeability. Nitrogen will not cause any detrimental reaction to the innerliner.

Bridgestone/Firestone passes no judgment on the claims stated by various Nitrogen suppliers.

Will you beat competitors’ prices?

Our Priced Right Guarantee means we’ll match any locally advertised price on tires. We'll refund 200% of the price difference on your tire purchase if you find a better price within 30 days of purchase.

In order to qualify, a customer must provide a current local advertisement. This guarantee excludes clearances, closeouts, catalogs and internet quotes. This refund is not to be combined with any other offer.