Dobrá údržba pneumatik by měla být vždy stejně důležitá jako péče o zbytek vašeho vozidla. Pravděpodobně je to nejrychlejší část auta, která vyžaduje výměnu, a je to ta, která je každý den otlučená. Možná se divíte, proč je údržba pneumatik prioritou, když se pneumatiky stejně vyměňují? I když tento argument může představovat platný bod, je to povaha a dynamika pneumatik které vyžadují takovou pozornost. Prvním jsou jeho důsledky pro bezpečnost. Když jsou pneumatiky opotřebené, mají tendenci při vysokých rychlostech prasknout a způsobit hrubé nehody. Druhým je jeho dopad na spotřebu paliva. To může být něco, co řidiči nemohli okamžitě cítit a pochopit, ale způsob, jakým to funguje, je takový, že s postupujícím opotřebením pneumatik musí motor pracovat tvrději, aby kompenzoval zachování stejných otáček pneumatik. S rostoucím spalováním roste i spotřeba paliva. Toto jsou nejčastější dopady, do kterých byste nechtěli přijít.
Definice toho, co je opeření, je nerovnoměrná eroze nebo otupení pneumatik na jedné straně, přičemž druhá stále zůstává hluboce zašlapaná. Vizuálně je již opraření zřetelně vidět, protože žebra pneumatiky budou zřetelnější s přilehlým zaoblením. Jiné formy rychlého opotřebení pneumatik se nazývají svrchní oděvy, centrální opotřebení a baňkování. Pojďme se podívat na jejich příčiny.
K odlupování dochází, když pneumatiky na voze již nejsou vyrovnány. Mohla by to být jen jedna až dvě pneumatiky nebo možná všechny čtyři. Nesouosost pneumatik nepostřehne ani vyškolený mechanik. Vozidlo bude muset být přivezeno do autoservisu a tam připojí sondy ke každému z magnetů, které pak odešlou měření na blízký počítačový monitor. Představte si, jak dochází k odlupování, představte si 3 pneumatiky, které jsou přesně rovnoběžné s délkou vozu. Jedna pneumatika, která je zkosená, ponese tíhu ostatních tří, které se pohybují stejným směrem. To způsobí, že se nesouosá pneumatika posune dopředu, zatímco její část na vozovce skluzuje, i když se otáčí, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení žebra.
Pokud si všimnete, že střední část pneumatik začíná řídnout jako první, pak je přímou příčinou přehuštění. Když je pneumatika zásobována příliš velkým množstvím vzduchu, má tendenci se roztahovat v oblastech, kde je větší pružnost, a v tomto případě ve středu pneumatiky. To nyní dělá z tohoto vypouklého středu povrch, který má největší kontakt s vozovkou. Přenáší veškeré tření a teplo z jízdy a kompenzuje přenášení hmotnosti vozu.
Nyní je opačný efekt podhuštění pneumatik přesouvá opotřebení na dvě vnější strany. Protože je do pneumatik vstřikováno nedostatečné množství vzduchu, dochází k poklesu na obou vnějších stranách, nazývaných ramena. Ty mají nyní větší rozptyl plochy, která přichází do kontaktu s vozovkou, díky čemuž se po opakovaném a neřešeném použití jako první ztenčují. Chcete-li to napravit, podívejte se na standardní požadavky na pneumatiky vašeho vozu. Otevřete dveře auta a podívejte se na nálepku, která je normálně připevněna na prahu dveří, ujistěte se, že je jim přiváděn správný tlak vzduchu. K dispozici bude hodnocení pneumatiky v kPa nebo kilopaschálních jednotkách, které můžete sledovat až do puntíku.
Prohloubení pneumatiky lze popsat jako zvlněné okraje, které se objevují na povrchu pneumatiky, nejviditelnější v oblasti ramen. Je to důsledek nerovnoměrného kontaktu pneumatiky s vozovkou, pravděpodobně v důsledku odskakování vozu způsobeného zlomenými podvozkovými díly. Když tlumiče doslouží, způsobí poskakování vozu a v závislosti na rozsahu poškození lze v kabině vozu cítit silné otřesy. To vede k tomu, že pneumatiky přijdou do kontaktu s vozovkou tvrději, když se odrazí dolů, a lehčí, když se odrazí nahoru, což způsobuje nerovnoměrné opotřebení při otáčení.
Lidé budou mít různé styly jízdy. Někteří by klidně šli na plyn, zatímco tam jsou ti hltači plynu, kteří se prohánějí po jakékoli silnici bez ohledu na předpisy. Řidiče lze také rozdělit na ty, kteří točí volantem, když je vůz zastaven, a na ty, kteří se zařazují, když se auto pomalu začíná pohybovat. První z nich způsobuje větší tření a tlak na pneumatiky. Otočením volantu při úplném zastavení se zapojí nejkoncentrovanější množství tepla a tření na jednom místě vozu. Ten druhý ví, že když se auto pohybuje, tření se rozkládá, takže ho rozptyluje v menší míře.
Už jste někdy slyšeli o frázi příliš mnoho něčeho bude pro vás špatné? U pneumatik je toto rčení hodně důležité. Pokud jsou pneumatiky ponechány na slunci delší dobu, aniž by byly používány, zkřehnou a snadněji se rozpadnou, čímž se ztrácí dobré pneumatiky, které zůstaly nevyužity. Pokud jsou používány velmi často, samozřejmě urychlí opotřebení, ale alespoň splnily svůj účel.
Identifikace opotřebení pneumatik začíná u každého řidiče. Musí vždy dávat pozor na jakékoli známky neobvyklého opotřebení, které by mohly poukazovat na něco, co je příčinou tohoto jevu. Pokud jde o údržbu pneumatik, odlupování a další viditelné projevy lze vyřešit pomocí identifikovatelných řešení. Samozřejmě existují akce, které nelze provést na vaší straně, takže se nikdy nebojte vyhledat odborníka nebo mechanika, který vám pomůže věci vyřešit. Na konci dne byste chtěli vyrazit na silnici s důvěrou kvůli bezpečnosti a účinnosti, nemluvě o tom, že se vyhnete nákladům na jejich předčasnou výměnu.
