Zapalovací svíčka...nepříliš sexy, ale kritická součást jemně vyladěného automobilového motoru. Jejich stav může ovlivnit nejen výkon, který váš motor vydá, ale také to, jak hladce běží a jaká bude vaše spotřeba paliva.
Zde je malá historie z Wikipedie…
V roce 1860 použil Étienne Lenoir ve svém plynovém motoru, prvním pístovém motoru s vnitřním spalováním, elektrickou zapalovací svíčku a je obecně připisován vynálezu zapalovací svíčky. Mezi rané patenty na zapalovací svíčky patřily patenty Nikoly Tesly (v patentu USA 609 250 pro systém časování zapalování, 1898), Fredericka Richarda Simmse (GB 24859/1898, 1898) a Roberta Bosche (GB 26907/1898). Ale teprve vynález první komerčně životaschopné vysokonapěťové zapalovací svíčky jako součásti magnetického zapalovacího systému inženýrem Robertem Boschem Gottlobem Honoldem v roce 1902 umožnil vývoj zážehového motoru. Zapalovací svíčka je zařízení pro dodávání elektrického proudu ze zapalovacího systému do spalovací komory zážehového motoru za účelem zapálení směsi stlačeného paliva a vzduchu elektrickou jiskrou, přičemž se v motoru udržuje spalovací tlak. Zapalovací svíčka má kovový závitový plášť, elektricky izolovaný od centrální elektrody porcelánovým izolátorem. Centrální elektroda, která může obsahovat rezistor, je připojena silně izolovaným vodičem k výstupní svorce zapalovací cívky nebo magnetu. Kovový plášť zapalovací svíčky je zašroubován do hlavy válců motoru a tím je elektricky uzemněn. Centrální elektroda vyčnívá porcelánovým izolátorem do spalovací komory a vytváří jedno nebo více jiskřišť mezi vnitřním koncem centrální elektrody a obvykle jedním nebo více výstupky nebo strukturami připevněnými k vnitřnímu konci závitového pláště a označenými jako strana, zem. nebo zemnící elektrody.
Zde je návod, jak se tyto malé, ale kriticky důležité části vyrábějí…
