Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Existuje několik zážitků, o kterých by většina motoristů souhlasila, že jsou klíčovými okamžiky vzrušení za volantem. Jeden z nich jde poprvé do ulic poté, co vám DMV předá hot-off-the-press řidičský průkaz. Další je, když poprvé přiložíte plyn a temperamentně zrychlíte ze zastavení. To nejlepší má však trvalejší účinek a absolutně nikdy nezestárne:naučit se, jak úspěšně driftovat auto.
Driftování auta je, jednoduše řečeno, uvedení vozidla do přetáčivosti a udržení. Klouzání s autem, houpání, smyky, koblihy – driftování se říká mnoho věcí, ale všechny v podstatě znamenají držení a kontrolu přetáčivosti. No, dělat koblihy by také mohlo znamenat dusit plyn a točit se v těsném kruhu bez jakéhokoli zásahu řízení. Ale rozumíte tomu.
Nedávno mě Toyota pozvala na Irwindale Speedway, abych dostal zábavné instrukce od profesionálních drifterů Fredrica Aasba, Jhonnattana Castra a Ryana Tuercka, abych se naučil a oprášil své driftovací dovednosti. Pojďme diskutovat o tom, co je přetáčivost, co je jeho mnohem méně zábavná sourozenecká nedotáčivost a jak zahájit, chytit a udržet/ovládat základní drift.
Za prvé a především bezpečnost na prvním místě:rezervní driftování pro uzavřený kurz v kontrolovaném prostředí. Převzít veřejné silniční křižovatky není z různých důvodů žádné bueno. Závodní dráhy všech tvarů a velikostí běžně pořádají driftové akce, zvláště pokud mají masivní otevřenou zpevněnou plochu zralou pro slidin‘, často vhodně označovanou jako skluznice. Dokonce i motokárové dráhy jsou známé tím, že pořádají levné driftové akce. Nebo, sakra, shromážděte skupinu přátel, aby si jeden pronajali, postarejte se o veškeré zákonné požadavky a zblázněte se ve všední den odpoledne.
Základní driftování, zejména v jednoduchém kruhu kolem některých kuželů, je obvykle aktivita při nízké rychlosti, ale nikdy není na škodu nosit helmu jen v absolutním případě.
S tím mimo, pojďme diskutovat o fyzice řízeného přetáčivosti.
Jízda na pravém sedadle v profesionálním driftovacím autě řízeném Fredricem Aasbem. Toyota Nedotáčivost je, když otočíte volantem a auto pokračuje v pohybu vpřed původním směrem, také se nazývá orba – přední kola ztrácejí trakci dříve než zadní.
Přetáčivost je, když otočíte volantem a zadní část vozu se otáčí, což, pokud není korigováno, vede k otáčení v kruhu – zadní kola ztrácejí trakci dříve než přední.
K nápravě nedotáčivosti i přetáčivosti je zapotřebí plynulé ovládání plynu, brzdy a volantu. Cílem je posunout vyvážení hmotnosti tak, aby pneumatiky mohly znovu získat trakci, ale ne agresivním způsobem, který by ji posunul příliš rychle, což by způsobilo více škody než užitku.
Protože kontaktní plochy předních pneumatik jsou při orbě zahlceny, opatrné uvolnění plynu nebo brzdy při současném odvíjení kola přesune váhu vozidla dozadu a více do středu a zbaví je určité zátěže. Výsledkem však bude větší poloměr otáčení, což na ulici není vždy možné nebo ideální. Je mnohem bezpečnější opravit to na závodním dni – ve skutečnosti můžete občas využít nedotáčivost ve svůj prospěch – i když to může vést k vychýlení z kurzu.
Náprava přetáčivosti vyžaduje protisměrování a velmi pomalé uvolňování plynu nebo brzdy. Protiřízení znamená řízení ve směru, kterým směřuje zadní část; pokud se zadní část vykopne doprava, začněte zatáčet doprava, abyste tomu čelili. Agresivní ubírání plynu nebo bodnutí do brzdového pedálu příliš naruší vyvážení hmotnosti vozu, což téměř vždy vede k úplné ztrátě kontroly.
Ale jak místo toho zneužít přetáčivost, ovládat to v driftu a užít si za volantem více zábavy? Pojďme k zábavnější části a probereme driftování v kruhu jedním směrem. Pokryjeme nejzákladnější formu a přístup k driftování; propojování zatáček, používání technik, jako je brzdění pravou nohou a kopání spojky, zatahování elektronické brzdy atd., bude v budoucím blogu.
Ryan Tuerck driftuje svou Formuli Drift Toyota Corolla. Toyota Pokud jde o ideální konfiguraci hnacího ústrojí pro driftování, existuje mnoho cest, které vedou ke ovladatelné přetáčivosti, ale nejkratší a nejpřímější je pohon zadních kol.
Motor je totiž schopen protáčet výhradně zadní pneumatiky, čímž je udržuje mimo trakci. Pak je rovnoměrnější protáčení každého zadního kola ještě ideálnější, takže jakákoli forma diferenciálu s omezenou svorností pomůže udržet tuto kontrolovanou ztrátu kontroly. Otevřený diferenciál funguje také, ale bude těžší udržet drift a cítit se trapně – skoro jako by se zadní pneumatiky navzájem praly. Jakákoli forma elektronického řízení trakce nebo stability by měla být také vypnuta, ale nezapomeňte je znovu zapnout, než se vydáte domů.
Důležitá je také schopnost držet soukolí. Nejlepší je manuální převodovka, ale pokud máte automatickou převodovku, která vám umožňuje ručně řadit rychlostní stupně a držet je, je to také skvělé.
Čím kluzčí povrch, tím lépe, což také pomůže snížit opotřebení pneumatik. Přetáčivost drasticky snižuje životnost pneumatik, takže driftování na vlhkém povrchu nebo dokonce zařízení s leštěnou betonovou skluznicí hodně pomáhá (i když jsou vzácné, protože jsou drahé na údržbu).
Peter Nelson Ze stejného důvodu, čím méně přilnavé pneumatiky, tím lépe. Ve skutečnosti, pokud máte náhradní sadu kol nebo chcete koupit dvě extra, házet na ně pneumatiky s nízkou přilnavostí výslovně pro driftování by nikdy nebylo považováno za vyhozené peníze. Alespoň v očích každého, kdo chápe pojem zábava.
Pokud jde o výkon, zde opravdu není minimum. Lidé mají veškerou zábavu na světě klouzat kolem NA6 Mazda Miata se základním čtyřválcem o objemu 1,6 litru a výkonu 110 koní. To je dost na to, aby přemohlo jeho menší 14-15 sada kol a pneumatik, a když je vybaveno dobrým diferenciálem s omezeným prokluzem, je široce považováno za jedno z nejzábavnějších aut, které se kdy dalo klouzat.
Dalšími posuvnými platformami s pohonem zadních kol jsou Toyota GR86 a 86, Scion FR-S, Subaru BRZ, různé generace Mazda Miata (včetně nejnovějšího ND), BMW řady 1, 2, 3 a 4, Chevy Corvette a Camaro, Ford Mustang, Nissan Silvia (ehm), Ca201 Porsche, Pontiac, S201 Porsche, Pontiac, 2901 GTO a Firebird a mnoho, mnoho dalších.
Naučte se driftovat s Toyotou + Jezděte s Fredricem Aasbem
V první části tohoto videa Jhonnattan Castro vysvětluje, jak iniciovat a využívat hladké vstupy k udržení driftu.Postupujte podle těchto kroků, abyste dosáhli jednoduchého, jednosměrného kruhového driftu kolem některých kuželů.
Při jízdě relativně nízkou rychlostí budete vytáčet motor pěkně vysoko, takže se chcete ujistit, že chladicí kapalina a olej vašeho motoru mají provozní teplotu, aby mohly vykonávat svou práci. Je také nezbytné zajistit, aby byl váš vůz celkově v dobrém provozním stavu bez netěsností, známek vnitřního poškození motoru, opotřebovaných pouzder a ložisek kol a tak dále.
Driftování bude více namáhat mnoho komponent. Pokud je něco na cestě ven, může to při driftování selhat, a tím náhle skončí vaše zábava.
Vypněte všechny formy kontroly trakce a stability, zařaďte první rychlostní stupeň a ponechte jej tam a začněte jezdit po kruhu kuželů. Čím těsnější je kruh, tím lépe, protože to pomůže zadním pneumatikám snáze ztratit trakci. Stejně jako vaše rychlost až do bodu, kdy máte pocit, že se zadní část utrhne.
Během pohybu začněte bodat a rychle uvolňovat plyn, abyste viděli, jak auto na tyto vstupy reaguje. Vůz se může rychle uchýlit k nedotáčivosti a v takovém případě se budete muset odpovídajícím způsobem upravit.
Toyota Dále rozrušte auto ještě prudkým otočením do směru jízdy, nebo švihnutím, přičemž pusťte a poté píchnete na plyn. Toto je první krok v tom, čemu se říká zahájení driftu. Někdy vám to projde tím, že prostě šlápnete na plyn a nepustíte, takže stojí za to vyzkoušet oba způsoby.
Dále použijte s těmito vstupy trochu více energie. Zahajte drift tím, že mu dáte ještě větší bodnutí do plynu a agresivně a rychle zadáte řízení. Poté přidejte další plyn.
Jakmile se zadní část vozu začne přetáčet, je pro začátečníky těžké zachytit drift. To znamená nechat volant otočit zpět o určitou hodnotu, zatímco zadní část se vysune. Chytit znamená uchopit kolo a tím začít udržovat skluz. Přední kola jsou nasměrována obecným směrem, kterým se auto pohybuje, a zadní kola jsou vůči nim v úhlu mezi 180 a 90 stupni.
Ve výše uvedeném videu můžete vidět, jak nechám kolo odvinout a pak ho chytím ve správnou chvíli – jde o pocit.
Toyota GR86 se snadno iniciuje, chytá a drží, protože má pěkný, progresivní přenos výkonu a diferenciál Toyota s omezeným prokluzem Další je jemné vyvážení plynu a řízení, stejně jako zaměření. Dobrým způsobem, jak uklidnit své smysly, je dívat se tak daleko před sebe, jak jen můžete, a nedívat se na různá místa – porušení pozornosti často vede k roztočení. Soustřeďte se pouze na to, že se budete dívat daleko dopředu ve směru jízdy.
Lidé obvykle shledávají, že proti směru hodinových ručiček je nejsnazší přímý vstup, ale záleží na tom.
Jakmile zachytíte drift, držíte jej a ovládáte jej plynule změnou vstupů do řízení a plynu. Nakonec se to stane stejně přirozené jako jízda na kole, ale pokud jste tam poprvé, nalezení nejlepší rovnováhy vyžaduje hodně tréninku. Je to křehká rovnováha mezi kolem a pedálem, na kterou musíte přijít sami. Klíčovým faktorem je ale udržet nohu v ní.
Toyota Aby to bylo ještě těžší, podmínky mají velký vliv na to, jak těžké je držet a ovládat drift. Přilnavý povrch s přilnavými pneumatikami bude těžké udržet rozrušený, což znamená smyk, zatímco pneumatiky, které jsou již přehřáté, vyrazí mnohem rychleji. Stejně jako povrch, který není dokonale plochý, s hrbolky a tak dále. Před několika lety jsem klouzal BMW M5 Competition kolem skluznice BMW Performance Center – zpočátku to bylo velmi těžké kvůli mírnému propadu povrchu, který měl vyzvat účastníky.
Drift, který navenek vypadá hladce, vypadá uvnitř trochu zběsile. To znamená neustálé jemné změny úhlu řízení a plynu. Ale přesto hladké změny vytvářejí pevnou rovnováhu mezi těmito dvěma. Aby to bylo ještě zajímavější, druh pohonné jednotky, se kterou pracujete, ovlivňuje vstup plynu:s temperamentním atmosférickým motorem s lineární výkonovou křivkou se pracuje snadněji než se silnějším přeplňovaným turbodmychadlem, kde je patrný nárůst točivého momentu. Příklad:Toyota GR86 s výkonem 228 koní versus GR Supra 3.0 s výkonem 382 koní.
Později během dne s Toyotou:Castro (uprostřed), Aasbo (vlevo), Tuerck (vpravo) a jezdec poháru NASCAR Tyler Reddick (vlevo-krátká soutěž pro média) hostili moji soutěž pro média. To vše jsou způsoby, jak rozrušit auto, známé také jako přerušení trakce, které pomůže zahájit skluz. Budeme o nich diskutovat v jiném instruktážním příspěvku.
Existuje mnoho míst, kde lze tento druh pokynů najít. Ve skutečnosti mají BMW a Lexus své vlastní programy, které zvýrazňují práci skidpadu. Různé tratě po celých USA mají školy driftu a existuje několik skvělých programů, které opravdu zdůrazňují používání přetáčivosti ve váš prospěch. Disk vlastní Jonathon Klein také absolvoval Drift 101 na Willow Spring International Raceway, což velmi doporučuje. Vsadím se, že byste také mohli získat nějaké soukromé instrukce od někoho s více zkušenostmi na jakékoli místní akci.
Dvouminutový návod jak driftovat – Subaru BRZ Skidpad POV
