Můžeme vydělávat příjmy z produktů dostupných na této stránce a účastnit se přidružených programů. Další informace ›
Největší automobilové novinky a recenze, žádné BS
Neexistuje žádný sport jako Formule 1. I když existují další divoce obtížné motoristické sporty – ahoj, WRC – existuje důvod, proč je F1 nazývána vrcholem. Žádná jiná závodní série nevystavuje své jezdce a vozy tak intenzivním silám, a to vše při plnění tisíce dalších úkolů při jízdě rychlostí 180 mph po úzkých uličkách Monaka.
Tyto neustálé požadavky, uvědomte si, nepřicházejí z boxové stěny nebo dokonce od inženýrů z domovské základny týmu, kteří naslouchají řidiči prostřednictvím komunikace. Pocházejí z volantu auta, malého kousku velmi drahého uhlíkového vlákna.
AP Images Řidiči F1, kteří jsou zasunuti za svatozář vozu a zasazeni hluboko do jeho vany, mají k dispozici více než dva tucty tlačítek, knoflíků, otočných voličů, nabídek, displejů a LED diod na volantu. Opět je to všechno při snaze udržet se navzájem za příslušnými zadními křídly a mimo mistrovské body. Možná si říkáte:"Jo, ale Jonathone, volant mého Fordu F-150 z roku 2021 má také spoustu tlačítek a knoflíků. O co jde?" Co se vám nedaří pochopit, je to, jak složité je toto kolo F1.
Abychom demystifikovali komplikované ovládání pro všechny – nové fanoušky i ty, kteří F1 sledují roky a stále nevědí, co je strat, entry, mark, předjíždění a DRS – dali jsme dohromady ultimátní vysvětlení. A pod pojmem ultimátní máme na mysli ultimátní.
Pohled na volant Mercedesu F1. Mercedes-AMG Petronas Vezměte si drink a zaměřte se na svou maximální pozornost, protože se podrobně zabýváme funkčností všeho na volantu F1. Pojďme řídit.
Každý závod je jiný. Každá rasa má svá specifika. A každý jednotlivý závod v kalendáři je jak jezdcem, tak inženýrem strategizován tisíci cestami do neděle, než se vůbec dostane na startovní rošt.
Co když MGU-K selže? Co když bude pršet? Co když je horko? Co když dojde k malému propíchnutí jedné z pneumatik nebo když na trať vstoupí bludné hejno racků? Co když Ricciardův úsměv velkého bílého žraloka oslepí pole skrz Eau Rouge? Nebojte se, inženýři a řidič mají herní plány pro všechny výše uvedené a jsou zmapovány v nastavení strategie otočného knoflíku na volantu.
Hnací ústrojí vozu F1 je díky sportovní hybridní éře jedním z nejsložitějších systémů na světě. S touto složitostí přichází možnost selhání na mnoha různých úrovních. Aby bylo zajištěno, že řidič bude schopen některé poruchy obejít a jiným předejít, inženýři týmu navrhli specifické mapy kalibrace motoru, které může řidič ovládat pomocí otočného knoflíku na volantu. Ty se mohou pohybovat od podmínek vlhkého počasí, které omezují výkon, kvalifikační výkon, závodní výkon, výkon s nízkou spotřebou paliva, výkon při selhání atd.
Takto si řidič objedná oběd.
Dělám si srandu. Nabídka umožňuje řidiči ovládat téměř všechny systémy vozu. Mohou přistupovat ke všemu a procházet nespočet stránek telemetrie prostřednictvím nabídky. A pravděpodobně si mohou objednat i oběd.
Tlačítko Accept je v podstatě klávesa „enter“ na volantu. Umožňuje řidiči přejít vpřed změnou z nabídky nebo jedním z dalších nastavení upravovaných za běhu.
Když dojde k problému se středním zatáčkou vozu, vpředu rovně nebo kdekoli jinde na trati, jezdci mohou tento konkrétní bod označit v telemetrickém záznamu vozu. To jim umožňuje prodiskutovat to s inženýry po závodě, aby zjistili, proč se setkali s něčím, co bylo neobvyklé.
Detailní záběr aktuálního kola týmu, Mercedes-AMG Petronas Diferenciální vyvážení se ovládá pomocí jediného rolovacího knoflíku nebo sady rolovacích knoflíků pro ovládání vstupního, středního a výstupního nastavení. To umožňuje řidiči měnit nastavení v malých krocích. Jezdci mohou během závodu změnit vyvážení více doleva nebo doprava, aby měli jistotu správného vyvážení v každé zatáčce.
Vyvážení brzd se také ovládá pomocí rolovacího knoflíku, který může měnit nastavení v malých krocích. Jezdci mohou během závodu změnit vyvážení na více přední nebo zadní, aby měli jistotu, že budou mít správnou rovnováhu v každé zatáčce.
V některých případech nazývaných Harvest to umožňuje řidiči začít rekuperovat část energie vytvořené během brzdění a uložit ji do hybridního systému vozu, aby mohl být použit později.
Tlačítko Race Start nastaví omezovač na určitou rychlost, aby, doufejme, dosáhlo dokonalého off-the-line tlačení do každé první zatáčky. V superautech je to hodně podobné ovládání startu, ale mnohem méně závislé na elektronice auta.
Stejně jako u normálních aut mají i závodníci F1 neutrální polohu.
Vzhledem k tomu, že posádky v boxech se skládají z lidí, kteří jsou, řekněme, křehcí ve své konstrukci, opravdu nechcete, aby závodní vozy přijížděly do boxů rychlostí 200 mph. To je recept na katastrofu. Místo toho pravidla F1 stanovují maximální rychlost v boxech na 50,5 mph. K dispozici je tlačítko, které omezuje rychlost vozu při vjezdu do boxové uličky, takže se řidič nemusí starat o jemné vyvážení pravé nohy na plynovém pedálu, aby udržel určitou rychlost.
Poté, co v komunikaci uslyší „box, box, box“ a pravděpodobně to uvidí podél boxové stěny, mohou jezdci ručně potvrdit, že slyšeli komunikaci a že budou v tomto konkrétním kole stavět do boxů.
Jak jinak budeme slyšet Lewise Hamiltona, jak si stěžuje, že mu ujíždějí pneumatiky, závratného Landa Norrise, který odpovídá na rádiovou kontrolu:„Pohybuje se nahoru a dolů, ze strany na stranu, jako horská dráha,“ nebo možná nejznámější rádiovou ústřednu, Kimi Räikkönen, jak říká svým inženýrům:„Nechte mě být. Vím, co dělám.“
Jezdci F1 během závodu ztratí v průměru pět až sedm liber vodní váhy. Pomocí systému podobného napájenému hydratačnímu balíčku toto tlačítko pumpuje tekutiny přímo do úst řidiče.
Tlačítko předjíždění, některým také známé jako push to pass, dává řidiči na okamžik zvýšení výkonu motoru a hybridního pohonu, aby obešel vůz před ním. Myslím, že mluvím za všechny nadšence, když řeknu, že bych chtěl toto tlačítko na všech svých autech.
DRS znamená systém redukce odporu vzduchu, což je módní označení pro aktivní aerodynamiku. V případě F1 je to poloaktivní zadní difuzor.
Když řidič stiskne tlačítko DRS na volantu a je do jedné sekundy od vozu vpředu a ve specifických zónách DRS na trati, otevře se střední část zadního křídla, čímž se sníží odpor vzduchu. Když je otevřený, DRS dává řidiči asi o 6-10 mph vyšší rychlost na konci zóny, i když to závisí na trati. Napjaté a dokonce i klaustrofobické okruhy, jako je Monako, jsou dobré jen pro asi 4-5 mph větší šmrnc.
Stejně jako u všech závodů je zde velký prostor pro utajení, pokud jde o design a nastavení, stejně jako specifické požadavky řidiče. Výše uvedený seznam tlačítek a knoflíků a otočných ovladačů jsou pouze hlavní pilíře, ale existují i další, která jsou přizpůsobena jezdci, týmu nebo dokonce závodnímu víkendu.
Detailní záběr na volant McLarenu., McLaren Racing Na volantu je samozřejmě víc než jen tlačítka.
Možná vás překvapí, že na volantu vozu F1 je víc než jen pádla pro převodovku. Možná byste nebyli tak překvapeni, pokud jste fanouškem tohoto sportu, který pozorně kontroluje úhly kamery v autě, aby zjistil takové stopy.
V F1 bývají tři sady pádel, ale každý jezdec a tým může mít jiné nastavení. Horní pádla lze nastavit tak, aby umožnila řidiči rychlý přístup ke konkrétním strategickým nastavením, nastavení motoru, režimu předjíždění, DRS atd. Prostřední slouží k řazení osmistupňové převodovky. Ty spodní jsou často na spojku, která je jen na závodní starty, zahřívání pneumatik nebo v případě vítězství na pár koblih.
To je to, co řidiči uchopí a používají k otočení volantu na 190 mph. Každý z nich je také vytvarován podle rukou příslušného řidiče a týmy mohou pro pryžovou směs použít různé materiály. Skvělé!
To umožňuje snadnější nastupování a vystupování z kokpitu vozu. Něco, co určitě chcete v případě havárie nebo v horším případě požáru.
Stejně jako přístrojová deska na vaší osobní jízdě, i jezdci F1 potřebují displej. Mini obrazovka jim poskytuje telemetrii, aktuální rychlostní stupeň, časy na kolo, deltu k vozidlu vpředu a vzadu, stav nabití baterie, nabídky a přehled o výkonu a problémech jejich vozu a řadu dalších telematik. A opět se to všechno čte v rychlosti.
Samotný displej může být umístěn na samotném kole nebo na palubní desce závodního vozu, v závislosti na preferencích týmu a jezdce. Oba mají své výhody a problémy, protože obrazovky na kolech poskytují řidiči více místa pro nohy, ale nejsou tak efektivně pozorovány při otáčení volantem. Obrazovky na palubní desce jsou sice lepší pro celkové pozorování, ale snižují prostor pro nohy řidiče a musí být integrovány do podvozku vozu.
K dispozici jsou LED kontrolky pro úrovně otáček, které dávají řidiči vědět, kdy je čas přeřadit. Řidiči je budou mít často nastaveny v různých barvách, aby označovaly nízké a vysoké otáčky. Ty jsou umístěny buď v horní části kola, nebo namontované na palubní desce, v závislosti na nastavení řidiče.
Víte, že teď chcete vidět kolo v akci, že? Pojďme se podívat na toto vysvětlení od Mercedesu.
Vysvětlení volantu Mercedes F1
