Každá generace a éra může poukazovat na technologický pokrok a bezpochyby věřit, že to byla doba největšího osvícení. Dnes je technologický pokrok jako padající déšť, který pochází z široké řady oborů. Jedním z důvodů neúprosného zvyšování cen nových vozů jsou neustále se vyvíjející technologie – z nichž velká část je poháněna závodem na samořídící auta. Čtěte dále a podívejte se na dnešní soubor nejlepších a nejpokročilejších funkcí automobilů a také na několik špičkových technologií, které se právě prosazují.
Pro naše účely jsou pokročilé funkce automobilů ty, které se zrodily z technologického vývoje zvyšujícího bezpečnost, pohodlí nebo konektivitu motorových vozidel. Ano, toto pokrývá hodně území; naším cílem je však vykreslit celkový obraz vyspělých automobilových technologií nyní a brzy.
Na tolika automobilových technologických frontách se toho děje tolik, že udržet krok s tím vším je prakticky nemožné. Není to tak dávno, co jsme auto posuzovali podle jeho stylu, mechaniky, spotřeby paliva, pohodlí a bezpečnosti. Jinými slovy, nakupovali jsme vozidlo způsobem velmi podobným nákupu pračky, sekačky nebo bowlingové koule. V posledních 20 letech však vzestup softwaru jako hlavní součásti moderních motorových vozidel zcela změnil průmysl. Navíc to změnilo naše priority při nákupu auta.
Stručně řečeno, od auta jsme očekávali mnohem více, než jen přepravu z bodu A do bodu B. Auta nyní musí fungovat jako pohyblivé komunikační uzly. Ve skutečnosti v aktualizaci z března 2022 Smartcar, společnost s platformou, která pomáhá integrovat mobilní aplikace, uvedla, že v roce 2020 poskytovalo internetové připojení 91 % všech nových prodaných vozů. Podle dnešních očekávání však konektivita auta zahrnuje mnohem víc než jen přístup k internetu.
SOUVISEJÍCÍ: Nejúžasnější funkce elektromobilu, které budete v budoucnu chtít
Konektivitu automobilů rozdělíme do tří odlišných oblastí:infotainment, telematika a V2X. Nebudeme se jimi zabývat příliš hluboko; poskytneme však přehled, jaké to jsou. Při definování prvků konektivity uvidíte určité překrývání.
Informační a zábavní systém automobilu je shlukem informací o vnitřním fungování vozidla, ovládání některých jeho systémů a zábavě z vnějšku systémů automobilu. Například programování rádia, streamování hudby, DVD zábavní systém a vestavěná Wi-Fi jsou prvky informačního a zábavního systému. Rozhraní vašeho chytrého telefonu je také funkcí tohoto systému.
Obvykle jsou funkcemi informačního a zábavního systému také některé z dalších systémů vašeho vozu, jako je klimatizace, navigace, palubní kamery a tak dále. Většina informačních a zábavních systémů obsahuje dotykovou obrazovku pro ovládání a sledování všech funkcí systému.
Digitální informační systém řidiče, který není často součástí informačního a zábavního systému, protože má svůj vlastní displej oddělený od dotykové obrazovky, poskytuje aktualizace výkonu vozu. Mohou zahrnovat tlak v pneumatikách, rychlost auta, venkovní teplotu, kompas, vybití baterie a tak dále.
Samostatnou zmínku si zaslouží augmented reality (AR) head-up display (HUD) nebo ARHUD. Mnoho řidičů zná statické informace HUD v poměrně malém obrazu promítaném na čelní sklo zhruba na přední hranu kapoty. Většina promítaných obrazů se nazývá sekundární informace, protože obsahují informace dostupné jinde. Například rychlost vozidla, navigační pokyny, rychlostní limit a další statické údaje jsou také umístěny na různých displejích a obrazovkách.
Mezi výhody ARHUD patří mnohem větší zorné pole a schopnost překrýt kritické informace na vozovku a další objekty reálného světa před vozem. Může umístit názvy ulic na skutečné ulice, když se k nim přiblížíte. Může poskytnout skutečné vzdálenosti mezi vámi a objekty před vámi. Navíc dokáže rozpoznat a označit hrozby dříve, než se k nim dostane.
VÍCE: Noční vidění ve vozidle:Stojí to za to?
Telematika v autě zahrnuje funkce založené na GPS a cloudu. To zahrnuje Wi-Fi, navigaci a jakoukoli interakci, při které jsou data odesílána do cloudu, zpracovávána a poté vrácena jako akce. Například aplikace Hyundai Bluelink umožňuje odemykat auto pomocí smartphonu. Dělá to odesláním signálu do cloudu, který jej o několik sekund později odešle zpět jako příkaz k odemknutí vozidla.
Mezi vzrušující a nákladově úspornější aspekty cloudové telematiky patří aktualizace OTA (over-the-air). Mnoho dnešních elektrických vozidel (EV) tuto kapacitu poskytuje. Umožňuje výrobcům automobilů vzdáleně vylepšovat nebo opravovat software vozidla prostřednictvím cloudu.
Schopnost vašeho vozidla komunikovat s čímkoli kolem je V2X. Základním požadavkem na plně samořídící auta je jejich schopnost komunikovat s okolní dopravou a infrastrukturou. Jinými slovy, V2X zahrnuje komunikaci mezi vaším vozidlem a vozidly kolem něj (V2V), vaším domovem (V2H) a infrastrukturou (V2I), jako jsou staveniště silnic. Samořídící auto musí vždy znát své místo na světě. Možná nás dělí desítky let od vozidel bez volantů, které se v našich ulicích otáčejí, ale automobilky již v dnešních autech kladou základy V2X prostřednictvím senzorů, kamer, LiDAR (detekce světla a dosahu) a cloudového připojení.
Například před několika lety Audi představilo tisku svou práci na některých svých technologiích V2I. Ve spolupráci s městem Las Vegas v Nevadě vytvořila trasu v centru města, na které by semafory mohly komunikovat s vhodně vybavenými modely Audi. Když se přiblížíte k semaforu, na head-up displeji se zobrazí odpočítávání do zelené, pokud byla červená, nebo do červené, pokud byla zelená. Cílem je snížit stres řidiče a ušetřit palivo, protože řidiči čas příjezdu na křižovatku na základě odpočítávání na zelenou nebo červenou.
Jako kultura jízdy jsme si sotva zvykli na EV a nepříjemnosti s jejich nabíjením. No a dobíjení baterií bude s rozvojem bezzásuvkového nabíjení mnohem bezproblémovější. Použití vzdušné elektřiny generované magnetickým polem umožňuje nabíjení EV baterie pomocí podložky na zemi. Aby mohl elektromobil využívat nabíjecí podložku, musí mít správné vybavení. V důsledku toho neuvidíme masivní příliv nabíjecích podložek přes noc, ale výrobci automobilů na tom pracují.
Pouze solární EV prostě není možné, dokud solární technologie neudělá několik významných kroků vpřed. Mezitím však několik výrobců automobilů již začleňuje solární energii do svých schémat nabíjení. Například Lightyear 0 vyrobený v Nizozemsku se nyní vyrábí s příslibem dojezdu až 44 mil od samotného nabíjení solárních panelů. Do USA bohužel nedorazí, nicméně Lightyear 2 bude zřejmě vyráběn v mnohem větším počtu a mohl by se dostat na tento trh. Hyundai a Toyota mezitím pracují na solárních panelech pro vybrané elektrifikované modely, které budou dostupné v USA. Ve skutečnosti Hyundai již nabízí střechu se solárním panelem na modelech Ioniq 5 v Jižní Koreji.
Biometrické aplikace pro automobily pokrývají vše od odemykání dveří přes aktivaci zapalování a aktivaci předvoleb řidiče (sedadlo, preference zvuku atd.) až po sledování povědomí řidiče. Jinými slovy, ve vozidlech biometrie přidá pohodlí a další vrstvu zabezpečení prostřednictvím technologií pro rozpoznávání otisků prstů a obličeje. Tesla již využívá rozpoznávání obličejů ke sledování povědomí řidičů ve verzích Model 3 a Model Y.
VÍCE: Co jsou adaptivní světlomety?
Tyto technologie, často označované jako „pokročilé bezpečnostní“ systémy nebo pokročilé asistenční systémy pro řidiče (ADAS), odstraňují část stresu z řidiče a proaktivně pomáhají předcházet nehodám nebo je minimalizovat. Některé ADAS jsou základními stavebními kameny pro semi-autonomní asistenční systémy řidiče, které jsou k dispozici u mnoha vozů popsaných níže.
Mezi funkce ADAS patří asistent centrování v jízdním pruhu (LCA), automatické nouzové brzdění (AEB) a varování před křížovým provozem (RCTW). Seznam funkcí ADAS najdete v článku Kelley Blue Book’s Car Safety Features 101:Everything You Need To Know.
Sloučení několika technologií ADAS, jako jsou LCA, AEB a adaptivní tempomat (ACC), do jednoho soudržného systému umožňuje vozu automaticky řídit, zrychlovat a brzdit. Tato částečná automatizace úrovně 2 stále vyžaduje, aby řidič věnoval pozornost a zůstal pod kontrolou s rukama na volantu. Jinými slovy, řidič stále sleduje prostředí jízdy.
Na této úrovni jsou dnešní poloautonomní systémy řízení, protože vládní nařízení omezují stupeň poloautonomie. Dalším krokem je podmíněná automatizace úrovně 3, ve které systém sleduje prostředí a řídí vozidlo. Řidič však musí stále dávat pozor a být připraven převzít řízení. Ruce řidiče na volantu jsou volitelné, pokud nepřevezme řízení. Více o šesti úrovních autonomie řízení se můžete dozvědět v knize Kelley Blue Book’s Self-Driving Cars:Everything You Need to Know.
