Pokud uvažujete o novém autě, pravděpodobně jste zjistili, že je pro vás těžké ignorovat ten humbuk kolem elektrických vozidel (EV). Dnes se nezabýváme výhodami a nevýhodami nákupu a vlastnictví elektromobilu ve srovnání s vozem na benzínový pohon s vnitřním spalovacím motorem (ICE). Jsme tu, abychom se hlouběji ponořili do mnoha faktorů, které přispívají k nákladům na každodenní vlastnictví elektromobilu. Prověříme provozní náklady a poskytneme informovanější cestu k odhadu skutečných nákladů na vlastnictví elektromobilu.
Mateřská společnost Kelley Blue Book Cox Automotive v nové zprávě předpovídá, že v roce 2023 se ve Spojených státech prodá 1 milion nových elektrických vozidel. To je více než dvojnásobek objemu prodaného v roce 2021.
Růst tržeb v tomto odvětví pochází z rychlé expanze Tesly a neustálého uvádění nových elektromobilů na trh. Výrobci automobilů letos uvedli na trh 33 nových modelů a v roce 2024 bude uvedeno na trh více než 50 dalších nových nebo aktualizovaných elektromobilů.
Skryté náklady spojené s vlastnictvím elektromobilu definujeme jako náklady, na které musíte počítat měsíčně nebo ročně, když vlastníte elektromobil.
Při diskusi o jakýchkoli skrytých nákladech spojených s vlastnictvím elektromobilu se primárně zabýváme náklady na vlastnictví přímo souvisejícími s elektrifikovaným pohonným systémem EV. Jinými slovy, řešíme náklady na vlastnictví EV, které nenesou majitelé vozidel ICE. Nejedná se tedy ani tak o skryté náklady, jako spíše o náklady na přechod z vozidel ICE na EV a ty, které si možná neuvědomujete nebo nezvažujete při výpočtu nákladů na vlastnictví. Nákladová překvapení jsou nepřítelem měsíčního domácího rozpočtu. Naším cílem je odhalit co nejvíce překvapení v oblasti nákladů na elektromobily, abychom vám pomohli vytvořit a dodržovat realistický rozpočet.
PRO TIP: Strávil jsem nespočet hodin výzkumem a studiem EV. Také jsem měřil čas za volantem několika elektrických vozidel. Zde je jedna pravda, kterou jsem odhalil:Čím déle držíte elektromobil, tím lepší je v porovnání s náklady na vlastnictví vozidla poháněného benzínem, alespoň na povrchu. Nejen, že rozdíl v transakčních nákladech znamená méně, protože je rozložen do více času, ale v kladném sloupci pro vlastnictví elektromobilu se i nadále hromadí další nákladové výhody elektrických vozidel, jako jsou nižší náklady na údržbu a energii. Jednou významnou nevýhodou EV, kterou je těžké překonat, jsou neočekávané náklady na zrychlené odpisy. Čtěte dál.
Pokud chcete v příběhu přeskočit dopředu, použijte níže uvedené odkazy.
Než se pustíme do některých neznámých výdajů pro nové vlastníky EV, musíme si krátce povšimnout transakční cenové výhody ICE. Nová elektrická vozidla stojí v průměru více než vozidla se spalovacími motory. Podle údajů společnosti Cox Automotive byly průměrné náklady na nové vozidlo ICE v květnu 2023 48 528 USD ve srovnání s 55 488 USD za průměrné elektrické vozidlo. To je před započtením jakýchkoli vládních slev nebo pobídek na elektromobily. Pokud máte vy a EV nárok na plnou daňovou slevu 7 500 $, může to dorovnat rozdíl v nákladech. Ceny elektromobilů navíc v posledních několika měsících neustále klesaly – za poslední rok v průměru o více než 10 000 USD.
SOUVISEJÍCÍ :Jak fungují daňové úlevy na elektromobily v roce 2023?
Transakční ceny však nejsou celý příběh. Mnoho faktorů přispívá k nákladům na vlastnictví elektromobilů oproti vozidlům ICE.
Náhodně jsme vybrali dva neoficiální příklady z roku 2023:Hyundai Kona vs. Hyundai Kona Electric a Volvo XC40 vs. XC40 Recharge. Při porovnání cen základních výbav obou vozidel stojí Kona Electric o 11 410 USD více než Kona, zatímco XC40 Recharge stojí o 17 000 USD více než benzinový XC40.
Přestože vozidla EV a ICE sdílejí stejný název úrovně výbavy pro obě značky, EV obvykle přicházejí s více funkcemi než vozidla ICE. V důsledku toho to není přesně srovnání jablek s jablky. Abychom to kompenzovali, snižme oba rozdíly o 25 % na 8 558 USD pro Kona a 12 750 USD pro XC40. Toto je náš odhad průměrného rozdílu v ceně transakce, pokud vozidla EV a ICE poskytují stejné funkce.
Závěrem však zůstává, že transakční ceny EV jsou vyšší než ceny vozidel ICE. V důsledku toho musíte buď vložit více peněz předem, nebo financovat větší zůstatek s vyššími měsíčními platbami za průměrné EV než průměrné vozidlo ICE.
Pokud provedete průzkum, pravděpodobně stále najdete nějaké bezplatné nabíjecí stanice úrovně 2 na parkovištích a garážích ve vašem okolí. Například 42 bezplatných stanic je v oblasti Greenville v Jižní Karolíně. Může se však stát, že budete hledat komerční nabíjecí stanici, která nabíjí minuty nebo kilowatthodinu (kWh). Jejich ceny se mohou stát od stanice divoce lišit. Tyto stanice často nabízejí stejnosměrné rychlonabíječky, které dokážou rychle nabít baterii až na 80 %, ale za vyšší cenu.
Opakované rychlé nabíjení může navíc baterii poškodit a zkrátit její životnost. (Více o tom níže.) V současné době může být nedostatek komerčních nabíjecích stanic v závislosti na tom, kde žijete, což vyžaduje, abyste nejen trávili čas potřebný k nabití baterie vašeho elektromobilu, ale také našli a dojeli k vzdálené nabíjecí stanici. Pokud budete mít štěstí, váš zaměstnavatel poskytne svým zaměstnancům několik bezplatných nabíječek.
Použití nabíjecího systému úrovně 1, který je součástí většiny elektromobilů, je dostatečné pro doplňování elektřiny do baterie typických plug-in hybridních vozidel (PHEV), protože mají baterie s menší kapacitou. Nabíjení úrovně 1 je však nepraktické pro elektromobily, které mohou trvat až 36 hodin, než se větší baterie EV nabije až na 80 % plus nabití. Uvědomíte-li si, že většina majitelů EV nabíjí svá vozidla doma a že domácí nabíjení je levnější než komerční nabíjení, rychle zjistíte, že je rozumné koupit si domácí nabíječku úrovně 2.
Vlastnit nabíječku úrovně 2 však může nést tučnou cenu. Při kontrole Amazonu jsme zjistili, že rozptyl je od přibližně 200 USD za přenosnou nabíječku úrovně 2 do 1 000 USD za trvalou. Pokud se například rozhodnete pro trvalý systém ve vaší garáži, měli byste jej nechat nainstalovat profesionálem. Podle bobvila.com můžete za instalaci utratit kdekoli od 400 do 3 400 USD. Velké cenové rozpětí je způsobeno tím, že potřebujete zdroj 240 V (jako váš sušič prádla). Instalační technik může potřebovat vést takovou linku na příslušné místo pro nabíjení. Podívejte se na pobídky k instalaci od vaší státní a energetické společnosti. Často budou existovat nějaké pobídky ke snížení nákladů.
SOUVISEJÍCÍ : Slevy a pobídky na elektromobily:Co byste měli vědět podle státu
PRO TIP: Před přidělením peněz za nabíječku úrovně 2 požádejte odborníka, aby zhodnotil váš elektrický systém, aby zjistil, zda je k dispozici zdroj 240 V a jaké jsou náklady spojené s jeho provozem tam, kde jej potřebujete. Ať už si vyberete přenosnou nebo nainstalujete nabíječku úrovně 2, potřebujete zdroj 240V.
Stejně jako cena za galon plynu, ceny elektřiny kolísají. Podle článku z března 2023 ve Forbesu ceny elektřiny ve Spojených státech prudce vzrostly. V některých oblastech (severovýchod) ceny od ledna 2021 do ledna 2023 vyskočily až o 57 %. Forbes předpovídá, že tento trend bude pokračovat. Můžete přijmout určité chování ke zmírnění rostoucích nákladů, například určit, v kterou dobu nebo denní dobu stojí elektřina ve vaší oblasti nejméně. Obvykle je to brzy ráno. Nabíjení pak může ušetřit pár babek.
Budete muset použít trochu matematiky, abyste spočítali, kolik stojí nabíjení vašeho EV. Začněte tím, že najdete svůj poslední účet za elektřinu. Musíte zjistit celkový počet spotřebovaných kWh hodin a rozdělit toto číslo na celkový součet tohoto účtu. To vám poskytne náklady na kWh energie.
Například průměrné náklady pro domácnosti ve Spojených státech jsou 16 centů za kWh. Musíte také určit, kolik kilometrů v průměru každý měsíc najedete. Například celostátní průměr za měsíc v roce 2021 byl 1 124 mil. Většina odborníků se shoduje, že elektromobil má dojezd 3 až 4 míle z jedné kWh. Doporučujeme být konzervativní a při vytváření rozpočtu používat 3 míle na kWh. Vydělte svůj měsíční nájezd 3, abyste určili počet kWh, které vaše EV potřebuje každý měsíc. Vynásobte toto číslo cenou, kterou zaplatíte za každou kWh. Výsledkem jsou přibližné měsíční náklady na nabíjení vašeho EV. Například 1 124 ÷ 3 míle dojezdu za kWh =375 kWh x 16 centů =60 USD za měsíční cenu za nabíjení vašeho elektromobilu.
U našich srovnávacích vozidel vládní agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) odhaduje roční náklady na nabíjení Kona Electric na 600 USD, zatímco palivo Kona stojí 1 700 USD. Nabíjení XC40 Recharge po dobu jednoho roku vás vyjde na 850 dolarů. Tankování XC40 na rok:2 450 $.
Často slýcháme náklady na výměnu baterie EV jako klíčový důvod, proč neuvažovat o elektromobilu. Tento strach není bezcenný.
Náklady na výměnu zůstávají historicky vysoké. Například společnost J.D. Power uvedla, že průměrné náklady na výměnu baterie v Tesle Model S, Model X nebo Model 3 by mohly stát nejméně 13 000 $. Model 3 2023 si můžete koupit za zhruba 40 240 $. Jinými slovy, baterie tvoří asi 30 % celkových nákladů Modelu 3. Není to výjimka. Skutečností je, že baterie významně přispívá k ceně elektrického vozidla.
Je tu však několik dobrých zpráv. Podle společnosti Recurrent, která takové věci sleduje, většina výměn baterie probíhá v rámci záruky. Federální vláda nařizuje, aby záruky na baterie elektrických vozidel pokryly alespoň osm let nebo 100 000 mil. Záruky některých výrobců automobilů pokrývají delší období. Počínaje modelovým rokem 2026 bude Kalifornie vyžadovat, aby baterie EV udržely alespoň 70 % svého dojezdu po dobu 10 let nebo 150 000 mil. Modely do roku 2030 a později musí být navrženy tak, aby si po toto období zachovaly alespoň 80 %. Očekávejte, že další státy budou následovat vedení California Air Resources Board (CARB), jak to již v minulosti mnoho učinilo.
Všechny záruky nejsou rovnocenné. Některé nahradí pouze zcela vadnou baterii, jiné nahradí baterie, které ztratily určité procento své nabíjecí kapacity. Kromě toho mnoho odborníků tvrdí, že baterie elektrického auta může vydržet až 20 let. GeoTab, společnost se sídlem v Torontu, která sleduje stav baterií u vozových parků, zjistila, že většina baterií EV se degraduje přibližně o 2,3 % ročně.
PRO TIP: Přečtěte si malé písmo v záruce na baterii EV, abyste se ujistili, že uvádí procentuální snížení kapacity jako důvod úplné výměny během záručního období. Například záruka na baterii EV Cadillac uvádí, že baterie EV vymění, pokud klesne pod 75 % své původní kapacity.
Jak baterie stárne, ztratí část své nabíjecí kapacity. Místo nabití na 100 % udrží nabití pouze na 90 % nebo 80 %. To znamená více času stráveného nabíjením a menší dojezd, což je další finanční i časové náklady. Teplota může také ovlivnit schopnost baterie plně se nabít a jak horké, tak nízké teploty snižují dojezd elektromobilu. AAA testovala několik EV a zjistila, že teploty 20 stupňů a 95 stupňů Fahrenheita snižují rozsah ve srovnání se 75 stupni. V každém případě mohou nízké teploty významně ovlivnit dobu nabíjení. Čím chladnější je baterie, tím delší je doba nabíjení.
SOUVISEJÍCÍ : Studie:Všechny elektromobily ztrácejí dojezd v mrazu, některá více než jiná
Dalším nepřítelem zdravých baterií jsou DC rychlonabíječky. Vnucování elektřiny do baterie při zvýšené hlasitosti si vybírá daň na kapacitě baterie. Opakované nabíjení rychlonabíječkou sníží schopnost baterie plně nabít. Opakované nabíjení baterie na 100 % kapacity navíc také urychlí ztrátu nabíjecí kapacity a automobilky doporučují nabíjení na 80 % na rychlonabíječkách.
V elektromobilu není moc co udržovat. Tato kategorie tedy nepředstavuje hlavní obavy ohledně skrytých nákladů, protože je to oblast, kde majitelé elektromobilů často ušetří nějaké vážné peníze. Nejsou zde žádné hadice k výměně, olej nebo převodová kapalina k výměně nebo doplnění. Neexistuje žádný rozvodový řetěz a tak dále. Dostanete obrázek. Pokud se netýkají bateriového systému elektrického vozidla, jsou opravy přibližně stejné jako u vozidla s pouze benzínovým motorem. Hyundai Kona a Volvo XC40 poskytují vynikající srovnávací vozidla pro dlouhodobé náklady na údržbu a opravy. Podle výzkumu Cox Automotive jsou průměrné náklady na opravy u verze ICE i EV Kona během prvních pěti let vlastnictví stejné. Na druhou stranu jsou náklady na plánovanou údržbu u verze ICE výrazně vyšší než u verze EV obou vozidel. Zde je návod, jak se otřásají náklady na údržbu a opravy.
5leté náklady na vlastní opravy:
5letá údržba za náklady na vlastní náklady:
Je zřejmé, že Kona Electric má oproti verzi ICE výhodu. Za pět let činí rozdíl v nákladech na údržbu 3 279 USD. Každý nový Hyundai však poskytuje bezplatnou plánovanou údržbu po dobu tří let nebo 36 000 mil. Pro průměrného majitele Kona to znamená žádné náklady na údržbu po dobu prvních tří let, což snižuje výhodu 3 279 USD na 2 353 USD. Přesto není co kýchat, že?
U Volva XC40 přináší XC40 Recharge v těchto kategoriích vyšší náklady na vlastnictví. Rozdíl je však tak malý, že je nevýznamný.
5leté náklady na vlastní opravy:
5letá údržba za náklady na vlastní náklady:
Bez ohledu na to, zda je váš vůz elektromobilem nebo benzinovým vozidlem, pojistné stále stoupá. To není dobrá zpráva, zejména pro majitele elektrických vozidel, protože pojištění EV má tendenci být stejně dražší. Proč? Za prvé, elektromobily stojí v průměru více než vozidla na benzin. To jsme řešili dříve. Kromě toho, ačkoli elektromobily nemají tolik komponentů a dílů jako vozidla ICE, výměna těch, která mají, je často dražší. Například oprava nebo výměna baterie je nesmírně nákladná. Navíc není ani zdaleka tolik techniků kvalifikovaných pro opravy elektrických vozidel jako u vozidel ICE. S tím, jak se elektrická auta stanou větším procentem automobilové populace, některé z těchto nákladů klesnou, ale ne v dohledné době.
PRO TIP: Doporučuji, abyste si nikdy nekupovali ani nepronajímali vozidlo, aniž byste předem určili jeho dopad na vaše pojistné. Nechcete, aby se neočekávaný skok v pojistném na vaše auto stal jedním z těch překvapení, která škrtí rozpočet. Navíc, pokud jste si auto pojištění už nějakou dobu nesjednali, není lepší čas než při nákupu nového auta.
Zbytková hodnota je jen dalším měřením odpisů. To znamená ztrátu hodnoty ročně nebo za určitý počet let. Pokud vozidlo odepíše 30 % za dva roky, jeho zůstatková cena je na konci těchto dvou let 70 %. K dnešnímu dni mají vozidla ICE výhodu oproti EV při hodnocení odpisů. Potvrzují to nástroje pro sledování odpisů společnosti Cox Automotive.
V některých případech nejsou rozdíly významné. V jiných jsou však obrovské. Domníváme se, že pokud se bude propast mezi průměrnou cenou EV a průměrnou cenou vozidla ICE nadále uzavírat, mezera v zůstatkové hodnotě se také zmenší. Mezitím je však pravděpodobné, že elektrická vozidla budou nadále snižovat hodnotu rychleji než vozidla ICE. V případě našich srovnávacích modelů mnohem vyšší rychlost.
Další zkoumání našeho srovnání Kona vs. Kona Electric ukazuje, že Kona Electric během pěti let odepisuje 28 210 USD, zatímco Kona poháněná benzínem odepisuje 12 980 USD. Ano, to je rozdíl 15 230 USD. To jsou obrovské skryté náklady.
Stejně tak XC40 ztrácí za pět let hodnotu 21 939 $, zatímco XC40 Recharge za stejné období odepisuje 30 955 $. To je odpisová výhoda pro ICE XC40 ve výši 9 016 USD.
Odborníci často uvádějí daňový kredit ve výši 7 500 USD nabízený za nový EV jako přesvědčivý důvod ke koupi EV. Použité EV však ne vždy sdílejí výhody této daňové úlevy. V důsledku toho nejsou ojetá EV pro zákazníky EV zdaleka tak atraktivní jako nová. Musíme však poukázat na to, že v tuto chvíli nemá Kona Electric ani Volvo XC40 Recharge nárok na daňový kredit 7 500 USD, protože oba jsou vyrobeny mimo Spojené státy.
Zde je upozornění na spoiler:Je pravděpodobné, že nikdy nedosáhnete slíbených odhadů dojezdu EV. Pro ty, kteří si to nepamatují, to byl kdysi chronický problém s odhady spotřeby paliva ICE. Mnoho kupujících nových vozidel ICE si stěžovalo, že nedosáhli slíbeného odhadovaného počtu najetých kilometrů. Aby vláda tento problém vyřešila, upravila své postupy testování najetých kilometrů, čímž se tyto odhady mílí na galon města a dálnice mnohem přiblížily skutečným zkušenostem.
I když se jako majitel elektromobilu můžete cítit ohromeni zdánlivě přemrštěnými odhady dojezdu, existuje klíčový důvod, proč může být vaše zkušenost z reálného světa zklamáním. Výrobci automobilů a vláda zakládají tyto odhady na absolutně nejlepších jízdních podmínkách. Například kopcovitý terén, extrémní teploty, používání klimatizace, agresivní zrychlení a tak dále snižují dojezd. Jinými slovy, jakákoli odchylka od mírného jízdního chování nebo ideálních podmínek snižuje dojezd. Tažení nebo nakládání dalších cestujících nebo nákladu se také protáhne.
Jak jsou nesplněná očekávání rozsahu skrytými náklady? Pokud očekáváte, že váš EV poskytne dojezd 250 mil na jedno nabití a ujedete pouze 210 mil, musíte dobíjet častěji. Při použití vzorce kWh vás vyrovnání tohoto výpadku na vzdálenost 40 mil bude stát v průměru 40 ÷ 3 x 16 centů za kWh =2,10 USD. To není zásadní rozdíl, ale postupem času se zvyšuje.
Většina států vyměřuje daň z každého načerpaného galonu benzínu. Jinými slovy, platíte daň za galon benzínu na základě paliva, které spotřebujete. Elektromobily tuto daň neplatí, protože nepoužívají jako palivo benzín.
V důsledku toho mnoho států účtuje majitelům elektromobilů další roční poplatek, aby pomohly kompenzovat ztracené příjmy z daně z plynu. Patří mezi ně státy jako Kalifornie, Colorado, Illinois, Michigan a několik dalších. Přidané poplatky mohou být až 200 $ ročně jako v Texasu. Podívejte se na poplatky svého státu a zjistěte skutečné náklady na registrační poplatky pro elektromobily.
Když vezmeme v úvahu náklady na vlastnictví za pět let, větší výhody nových elektromobilů jsou v tom, že federální daňový kredit ve výši 7 500 USD. Kromě toho zvažte, že váš stát nebo společnost může nabídnout další kredity, pokud se kvalifikujete, nižší náklady na elektřinu oproti benzínu a častěji nižší náklady na údržbu. Největší nevýhodou jsou vyšší odpisy a vyšší transakční ceny. Když z rovnice vypustíme 7 500 dolarů, není to žádná soutěž:Úspory paliva a nákladů na údržbu elektromobilů prostě nemohou překonat vyšší transakční a skryté náklady na odpisy. Přestože se 5letá mezera mezi náklady na vlastní vlastnictví značně zmenšuje, i když se elektromobil kvalifikuje na daňovou úlevu ve výši 7 500 USD, je elektromobil stále v nevýhodě díky přidané váze skrytých nákladů na vlastnictví.
Poznámka redakce:Tento článek byl od prvního zveřejnění aktualizován.
