GS-VIE [Public domain], z Wikimedia Commons
Existuje mnoho mýtů o zimním řízení.
Příliš mnoho majitelů vozidel jim věří, dokonce i řidiči, kteří se po kluzkých zimních silnicích pohybují již desítky let.
Ve skutečnosti tato skutečnost pravděpodobně hraje velkou roli v tom, proč jsou tyto mylné představy a mylné názory o zimním řízení tak běžné.
Řidiči se zapletli do svých cest a zastaralý způsob myšlení, tvrdohlavost a jednoduché dezinformace se spojily, aby se tyto zimní mýty o jízdě v myslích některých řidičů staly skutečností.
Pravdou je, že být sveden jedním nebo více z těchto mýtů o jízdě v zimě vás může stát peníze a snížit bezpečnost vás i silnic.
Pokud jste měli dojem, že některý z následujících mýtů o zimním řízení byl pravdivý, jsme tu, abychom vám řekli něco jiného (ve většině případů…některé z nich spadají spíše do „šedé“ oblasti, na rozdíl od definitivní „špatná/správná“ odpověď).
Pokračujte ve čtení, abyste získali přímá fakta o těchto sedmi běžných zimních mýtech a mylných představách.
Toto musí být ten nejrozšířenější mýtus zimního řízení. Šokující počet řidičů si stále myslí, že když je venku zima, motor jejich vozu vyžaduje několik minut zahřátí.
Ve skutečnosti většinamoderních vozidel je v pořádku řídit přibližně 15-30 sekund po nastartování motoru. Vznětové motory mohou vyžadovat trochu času navíc.
V posledních několika desetiletích přešli výrobci automobilů na účinnější systémy vstřikování paliva do vozidel. To znamená, že automobilový olej a některé další automobilové kapaliny cirkulují po nastartování mnohem rychleji než u karburátorových motorů v minulosti.
Pokud používáte syntetický motorový olej, je potřeba zdlouhavé zahřívání motoru ještě méně. Ve srovnání s tradičními motorovými oleji jsou syntetické oleje méně náchylné k zahušťování při nízkých teplotách.
Je faktem, že spotřeba paliva vozidla je o něco nižší při extrémně nízkých teplotách, částečně proto, že motorům trvá déle, než dosáhnou své optimální provozní teplota. Téměř všichni odborníci na auto a vědu se však shodují, že nechat vozidla běžet na volnoběh je naprosto zbytečné a pouze plýtvá palivem. Mnoho částí USA a Kanady má zákony proti volnoběhu, které omezují nadměrné emise.
Díky úspornějšímu a ekologicky uvědomělému přístupu spotřebitelů automobilů se samozřejmě elektrická vozidla stala stále populárnější. A automobilky zavedly novější technologii motoru start-stop (dokonce i v neelektrických a nehybridních autech), která vypíná motory, když se vozidlo zastaví.
Je samozřejmé, že řidiči nechávají svá vozidla v zimě delší dobu zahřívat z důvodu pohodlí nebo kvůli rozmrazování oken. Sedět v mrazivém autě nebo náklaďáku není jistě nikdy příjemné, ale zde je několik způsobů, jak pomoci vašemu vozidlu zahřát se o něco rychleji:
Dalším z dlouhodobých mýtů o zimním řízení je, že přidáním nadměrné hmotnosti do kufru auta automaticky zlepšíte trakci na silnici.
Teoreticky se zdá, že to dává smysl. Stačí zatížit zadní část auta nebo náklaďáku, abyste zlepšili přilnavost vozidla a omezili jakékoli možné chvění ryb nebo ztrátu kontroly v hlubším sněhu, na ledu nebo na mokré vozovce.
Těžké pytle s pískem (obvykle kolem 40-75 liber) se zdají být hmotností volby pro každého, kdo to dělá. Znal jsem také lidi, kteří v zimě zatěžovali kufry svých aut pytli s cementem a škvárovými bloky.
Faktem je, že toto je ve skutečnosti jen poloviční mýtus, protože zvýšení hmotnosti zadní části vozidla přináší výhody, ale pouze ve velmi specifických případech .
U vozidel s pohonem předních kol výrazná přidaná hmotnost kufru pouze způsobí, že auto ztratí trakci, protože si pohráváte s jeho rozložením hmotnosti. Mnoho odborníků se také nedomnívá, že by většina vozidel s pohonem všech kol měla mít přidanou hmotnost vzadu jako způsob, jak zlepšit trakci.
Kdy je tedy přidání zadní hmotnosti většinou v pořádku? Pouze pokud má vaše vozidlo pohon zadních kol. Klíčem k tomu, aby celá tato myšlenka fungovala, je extra hmotnost v blízkosti hnacích kol, takže by to mělo zlepšit vaši trakci.
S tím souvisí i další proměnné, včetně znalosti toho, jakou váhu přidat k vozidlu s pohonem zadních kol, abyste z toho měli co největší užitek.
Dalším důležitým faktorem, který je třeba vzít v úvahu, je samozřejmě to, že veškerá další hmotnost, kterou vaše vozidlo veze, zjevně ovlivní jeho spotřebu paliva (nemluvě o nákladovém prostoru, který zabírá).
Říkáme, že pokud hledáte lepší trakci na sněhu, nechte pytle s pískem v garáži nebo kůlně a držte se zimních pneumatik.
Od 30. let 20. století, kdy se poprvé objevily, byly zimní pneumatiky a jejich kvalita rozdělujícím problémem.
Spousta řidičů si myslí, že za ty peníze nestojí, a přísahají na své celoroční pneumatiky jako na celoroční řešení pneumatik. Po pravdě řečeno, velká část viny musí jít na výrobce pneumatik za používání názvu „celoroční“, což je poněkud zavádějící.
Ano, technicky můžete na vozidle používat celoroční pneumatiky po celý rok, ale rozhodně to nejsou vaše nejlepší pneumatiky, pokud žijete kdekoli, kde je sníh a teploty pod nulou.
Vysoce výkonné letní pneumatiky by byly pro vaše vozidlo na jaře a v létě také lepší, ale opět platí, že tyto celoroční pneumatiky svou práci odvedou. Cynik by mohl říci, že do určité míry jsou celoroční pneumatiky spíše variantou pneumatik „všechny, mistr žádné“.
Celá debata se ještě více zamotá, když se do diskuse zapojí pneumatiky do každého počasí. Nezaměňujte s celoročními pneumatikami, kvalitnější pneumatiky do každého počasí poskytují vynikající pravdivost celoroční výkon ve srovnání s celoročními pneumatikami. Buďte připraveni za ně zaplatit více a vězte, že mají kratší životnost běhounu.
Nenechte se však mýlit – žádná jiná pneumatika neudrží vaše vozidlo na kluzkých zimních silnicích bezpečněji než dobrá sada zimních pneumatik. To platí, i když máte vozidlo s kontrolou trakce nebo vlastníte vozidlo s pohonem všech kol/4 kol.
Pryžová směs a běhouny zimních pneumatik jsou navrženy tak, aby poskytovaly lepší přilnavost, která vám pomůže lépe zastavit, řídit a zrychlit nejen na sněhu, ale i za chladného počasí, i když jsou silnice suché.
Testování ukázalo, že v porovnání s vozidly bez zimních pneumatik dobré zimní pneumatiky mohou zlepšit schopnost vozidla rychleji zastavit v zimních podmínkách až o 30–40 % .
Pamatujte, že zimní pneumatiky se zvýšenou přilnavostí znamenají, že zaznamenáte mírný pokles spotřeby paliva vašeho vozidla. Také se musíte ujistit, že je nenecháte na autě příliš dlouho, když se na jaře oteplí, což může způsobit rychlejší opotřebení běhounů.
Všichni jsme viděli ty rozzuřené zimní řidiče, kteří se sotva obtěžovali odklízet velkou část nahromaděného sněhu ze svého auta nebo náklaďáku, než vyrazí na silnici.
Je samozřejmé, že když je vozidlo pokryté sněhem, je vrcholem nezodpovědnosti pouze zapnutí předních stěračů, abyste viděli, kam jedete (a přitom ignorovat boční okna, zrcátka a zadní sklo).
Frustrující počet řidičů také zanedbává nejen odklízení sněhu a ledu ze svých oken, ale také ze střechy, kapoty, boků a kufrů svých vozidel.
Každý rok, kde žijete, se jistě objeví alespoň jedna zpráva o špatné nehodě (nebo smrtelném), která byla způsobena odletujícím ledem nebo sněhem z jiného vozidla. Nepochybně jste na silnicích v zimě zažili jeden nebo více děsivých okamžiků s poletujícím ledem nebo sněhem.
Udělejte si čas na okartáčování a seškrábání co největšího množství sněhu a ledu z vnějšku vašeho vozidla pro vaši vlastní bezpečnost a s ohledem na vaše spolujezdce.
V závislosti na zákonech ve vaší oblasti můžete být pokutováni za jízdu s přebytečným sněhem na vašem vozidle nebo nést odpovědnost za kolizi způsobenou padajícím sněhem nebo ledem z vašeho vozidla. Muž z Winnipegu dostal pokutu přes 200 dolarů za jízdu s nezajištěným nákladem, protože měl na střeše dodávky tolik sněhu.
Pokud je odklízení sněhu z vašich vozidel únavné, je to skvělý důvod, proč si udělat místo pro parkování ve vaší garáži!
Zařaďte tento do kategorie mýtů o běžném zimním řízení, kde je zdravý rozum zjevně nedostatečný.
Důvodem pro vypuštění pneumatik, abyste získali lepší trakci v zimě, je to, že snížení psi v pneumatikách jim umožní pokrýt větší část vozovky.
Je poměrně všeobecně známo, že tlak v pneumatikách musí být udržován na určité úrovni, takže si nejsme jisti, proč by si někdo myslel, že by bylo dobré si s tím pohrát. A hlavně když se jedná o zledovatělé silnice.
To je něco, čemu věří mnoho řidičů. Pokud na Googlu zadáte „pomůže vypuštění pneumatik na sněhu“, stačí zadat „vypustí“ před automatickým dokončením dotazu.
Zde je důvod, proč je jízda s podhuštěnými pneumatikami špatný nápad:
Chladné počasí ve skutečnosti způsobuje, že vaše pneumatiky ztrácí vzduch rychleji než v teplejším počasí. Během zimy je hlídejte, abyste měli jistotu, že jsou nafouknuté na doporučenou psi.
Předpokládaná logika tohoto mýtu plácajícího se do čela spočívá v tom, že je nesmyslné pravidelně mýt špinavé vozidlo během zimy, protože Jen se hned zase zašpiním. Věří tomu překvapivý počet řidičů, kteří si zjevně stále neuvědomují, že sůl a kov spolu nejdou.
Silniční sůl je jedna z nejhorších věcí pro karoserii vozidla. The Washington Post uvádí, že tekutá solná solanka, která se v některých oblastech stříká na zimní silnice, je ještě škodlivější (také vám radí „nikdy nejezdit za pluhem, který sype sůl a solanku“). Připečený písek, který se používá na silnicích, může časem také způsobit škody, stejně jako veškerá další zimní vlhkost, která se usadí na vašem vozidle.
Obecně se doporučuje mytí vozidel každých pár týdnů, když je pěkné počasí. Pokud něco, rozhodně byste měli zvyšovat četnost mytí auta během zimy.
Mytí každý týden nebo týden a půl může být ideální, když jsou silnice obzvlášť špinavé. Kromě toho, že pravidelné zimní mytí pomáhá předcházet rzi, vaše vozidlo jen vypadá hezčí. Minimalizuje také pravděpodobnost, že se vám na oblečení objeví ty ošklivé bílé skvrny od soli, když se otřete o špinavé vozidlo.
Spolu s pravidelným mytím můžete ochránit exteriér svého vozidla voskováním dvakrát ročně. Pokud žijete někde, kde je hodně sněhu, může se vám občas vyplatit i prevence koroze a ošetření základního nátěru vašich vozidel.
Co je to se všemi mýty o zimním řízení pneumatik? No, tady je další, který můžeme rozptýlit.
Míchání zimních a celoročních pneumatik nedoporučuje se (zejména pokud má vozidlo pohon všech kol).
Není vhodné ani míchat pneumatiky stejného typu (kdy všechny čtyři jsou celoroční pneumatiky nebo všechny čtyři zimní pneumatiky), tím méně míchat pneumatiky, které jsou konstruovány zcela odlišně od sebe, protože celoroční a zimní pneumatiky jsou .
Čtyři pneumatiky stejné velikosti, hloubky a dezénu, nosnosti, konstrukčního materiálu a tlaku nahuštění jsou zásadní pro zajištění nejvyšší úrovně stability a kontroly vozidla.
Když začnete kombinovat pár celoročních pneumatik s párem zimních pneumatik, věci se mohou stát nepředvídatelnými, pokud jde o to, jak by se vozidlo mohlo chovat.
Přečtěte si jakékoli online autofórum na toto téma a najdete některé řidiče, kteří říkají, že nikdy neměli problémy s mícháním pneumatik na svých vozidlech. Děkujeme, ale svěříme se většině odborníků na pneumatiky a profesionálů, kteří tuto praxi nedoporučují.
Dělat v podstatě opak to, co vám většina z těchto běžných mýtů o jízdě v zimě říká, že máte dělat, přispěje k tomu, aby byly silnice v letošní zimě bezpečnější pro vás i ostatní řidiče. A také můžete potenciálně snížit emise svého vozidla a náklady na palivo.
Zde je jeden poslední mýtus související se zimou a vozidly, které můžeme vyvrátit:že přestavba garáže během zimy není možná.
Pravdou je, že Garage Living může provádět úpravy garáže po celý rok . Ve skutečnosti existují i některé výhody, které přináší pozdní podzimní nebo zimní přestavba garáže.
Není lepší čas mít organizovanou garáž pro parkování vozidel, než když je počasí nejhorší.
Domluvte si s námi bezplatnou návrhovou konzultaci a začněte ze své garáže vytvořit krásný, vysoce funkční prostor, do kterého se po stresující jízdě na zimních silnicích budete rádi vracet.
Sdílejte prosím tento příspěvek, pokud je pro vás užitečný.
