Často lidem vysvětluji, že nabíjení elektrických vozidel (EV) je levné, ale moje publikum neví, že toto tvrzení obsahuje hvězdičku. Měl bych říci, že elektrické nabíjení může levné, podle toho, jak, kdy a kde se člověk rozhodne zapojit. Moje Mitsubishi i-MiEV z roku 2012 je velmi levné na provoz, ale je pravda, že se neumí rychle nabíjet a má malou baterii, takže využitelnost vozidla je dost omezená. . V nejlepším případě mám 55 mil bez HVAC a jedu trochu pod rychlostním limitem, aniž bych spustil hudbu.
Pro srovnání, moderní elektromobily, které mohou překonat dojezd 300 mil, přicházejí s velkými bateriemi, které jsou někdy více než 10krát větší než 16 kilowatthodin (nyní 12 po degradaci baterie) nabízených v mém i-MiEV. Někteří lidé, kteří jsou s elektromobily noví, tak byli zaskočeni, když viděli cenu toho, co je potřeba k úplnému dobití velkého monstra s velkou baterií. Spíše než se ve zlé víře zapojovat do kritiky obou stran, pojďme se konstruktivně zeptat a odpovědět na otázku:Jak sakra účtujete levné?
Náklady na nabíjení elektromobilů se mohou na různých místech velmi lišit, ale obecně se nabíjení elektromobilů často účtuje podle množství elektřiny a také podle doby nabíjení. Některé nabíječky účtují pouze podle času, některé pouze podle kilowatthodin a některé dělají obojí. Někdy se sazby mění na základě poptávky, někdy nabíječky elektromobilů stanoví časový limit; neexistuje zde žádný skutečný standard, protože sazby často určuje ten, kdo vlastní a provozuje nabíječku.
Pokud si někdy nejste jisti, jak nabíječka určí účtovací sazbu, zkontrolujte aplikaci jakékoli nabíječky, kterou používáte. Většina poskytovatelů služeb nabíjení elektromobilů uvádí své sazby nabíjení ve své konkrétní aplikaci. U Electrify America bude cena uvedena na obrazovce nabíječky nebo v aplikaci. Chargepoint, EVGO a jakékoli další nabíjecí aplikace obvykle zobrazují strukturu cen nabíjení. Zní to ale chaoticky, než to ve skutečnosti je. Pojďme pročesat můj účet.
Nedávno jsem měl na týden testovat Genesis Electrified G80 2023. Ujel jsem asi 600 mil a spotřeboval jsem zhruba dvě a půl plného nabití. Takto vypadalo jedno z dobíjení baterie od Electrify America:
Vjel jsem do stanice s nabitými asi 24 % baterie a vytáhl zástrčku na 99 %. Bez specializovaného plánu mi Electrify America účtovala 0,43 dolaru za kilowatthodinu a na doplnění baterie jsem spotřeboval asi 71 kilowatthodin elektřiny. Po zdanění celková částka činila 32,82 $.
To je levnější, než by stála nádrž prémiového plynu u plynem poháněného G80, ale ne tak úplně nízkonákladová, téměř bezplatná motoristická revoluce, kterou jsme slibovali. Jaká je dohoda?
Jedna věc, která obecně platí, je, že čím rychlejší jsou dostupné rychlosti nabíjení, tím dražší je nabíjení. Rychlé nabíjení stejnosměrným proudem bude téměř vždy mnohem dražší než pomalejší nabíjení střídavým proudem úrovně 1 nebo úrovně 2. Auto a řidič Naučené doplňování 212kWh baterie GMC Hummer EV stálo v Electrify America úžasných 81 dolarů. Electrify America sice nabízí plán 4 $ za měsíc, který by snížil náklady na nabíjení na 0,31 $ za kilowatthodinu, ale můj i-MiEV neumí rychle nabíjet. Kdyby to šlo, zabralo by to třetinu mého dostupného dosahu jen dojet k nejbližší stanici Electrify America. Stručně řečeno, nestojí to za to.
Na konci dne se zeptejte sami sebe:Opravdu potřebujete hyperrychlé nabíjení? Jistě, možná na výletě, kdy je čas cenný. Ale pokud jen pracujete po městě, volba pomalejšího nabíjení bude téměř vždy levnější. Můžete strukturovat svůj postup nabíjení tak, abyste využili výhod pomalejšího nabíjení?
Zde je další účet, tentokrát pro můj i-MiEV. Drobná baterie i-MiEV nevyžaduje mnoho energie k doplnění; po 12 kilowatthodinách nabíjení mi byly účtovány necelé 3 dolary. Pokud by to bylo zvětšeno na 71 kilowatthodin potřebných k doplnění Genesis, stálo by to asi 18 dolarů včetně daně. Ale při rychlosti nabíjení 6,6 kilowattu by to Genesis trvalo téměř 11 hodin.
To je rozhodně pomalé a velmi nepraktické pro někoho, kdo spěchá, ale jak často opravdu spěcháte? Jedenáct hodin je zhruba doba potřebná k tomu, abyste se navečeřeli a šli spát na večer doma nebo pracovali v kanceláři a šli do posilovny. Přesto tito poskytovatelé služeb pravděpodobně chtějí dosáhnout zisku nebo získat nějakou návratnost za své nabíječky, takže prodávají elektřinu se ziskem. Zde v Columbusu v Ohiu je tato sazba 0,25 dolaru za kilowatthodinu asi o 14–16 centů vyšší než standardní cena elektřiny.
Veřejné nabíječky úrovně 2 jsou obecně nejlevnější a jsou obvykle jen o několik centů vyšší za kilowatthodinu, než jsou stanovené sazby za elektřinu. Ale opět platí, že sazby určuje poskytovatel služeb, takže není neobvyklé, že se ceny za dobíjení elektřiny pro všechny typy nabíječek liší v závislosti na poptávce po elektřině ve vaší oblasti. Na základě aktuálních sazeb ze září 2022 by dobití i-MiEV s přibližně 12 kilowatthodinou energie mělo stát 1,20 dolaru. Pro Genesis by toto dobití 71 kilowatthodinou stálo pouhých 7 dolarů.
A to jsou trumfy elektromobilů. Při nabíjení doma nebo dokonce pomocí levného nabíjení úrovně 2 jsou nejekonomičtějšími kusy přepravy. Ale při nabíjení pomocí drahých stejnosměrných rychlonabíječek začnou ztrácet svou výhodu proti plynovým autům a hybridům.
Auta s pomalejším nabíjením, jako je Chevrolet Bolt, se nabíjejí déle a jsou dražší, a to i přes menší spotřebu energie. Dokonce i pomalé nabíjení střídavým proudem 3,3 kW mého i-MiEV by technicky zaplatilo vyšší cenu za kilowatt ve srovnání s doslova jakýmkoli jiným EV nebo PHEV, když je zapojen do 6,6 kW nabíječky. Nemůže dosáhnout maximální rychlosti, ale stále je účtován stejnou sazbou jako jiný elektromobil, který může využít plnou kapacitu nabíječky.
Vezměte si například tuto DC rychlonabíječku. Při maximální rychlosti 50 kilowattů si poskytovatel služby účtuje 0,30 USD za minutu. Takže doplnění Genesis z 24 % na 99 % trvalo 71 kilowatthodin po ztrátách nabíjení. Těchto 71 kilowatthodin by doplnění zabralo 85 minut a stálo by minimálně 26 dolarů. Tato cena předpokládá, že nedocházelo k žádným pauzám v rychlosti nabíjení, což zkušení majitelé EV budou vědět, že je neuvěřitelně nereálné. Nedej bože rychlost nabíjení je výrazně snížena (jako když jsem uvízl v Pittsburghu) a váš účet by mohl být mnohem dražší. Pokud by se například z nějakého důvodu tato nabíječka zasekla na 34 kilowattech, těch 71 kilowatthodin by trvalo 124 minut a váš nový účet by byl 37 dolarů za stejné množství elektřiny.
Stejně jako jídlo bude nejlepší a nejlevnější způsob, jak natankovat elektromobil z domova. I při zvýšených cenách je nabíjení elektromobilů mnohem levnější než nádrž na benzín.
