Přemýšleli jste někdy o tom, že byste narazili na závodní dráhu z druhé strany barikády? Jako nebýt jen divákem, ale i řidičem? Přestože profesionální závodění je svět sám pro sebe, přihlásit se k pálení gumy jako amatér je poměrně jednoduché. Ale jak vám řekne každý autokrosař, ‚jednoduché‘ nemusí nutně znamenat ‚snadné‘. A to jsem nedávno zažil na vlastní kůži na Road America na zadním sedadle BMW M4 Competition.
I když je Road America závodní dráha, není to ovál jako Talladega. Místo toho je trať Elkhart Lake ve Wisconsinu silniční tratí, neboli „silniční závodní okruh“ se směsí rovinek, komplikovaných zatáček a dramatických změn výšky, Auto a řidič vysvětluje. Do svého designu nezahrnuje veřejné komunikace, ale napodobuje jejich variabilitu.
Vzhledem k tomu, že je Road America silničním hřištěm, netlačí půdu do roviny. Místo toho zařízení o rozloze 640 akrů zachovává přírodní scenérii oblasti Elkhart Lake, doplněnou zvlněnými kopci a stromy. Tyto kopce poskytují divákům skvělé výhledy, zatímco stromy z nich dělají jednu z nejmalebnějších tratí v Americe, Road &Track říká.
Také označení „silnice“ jde dále než jen název a terminologie. Zakladatel Road America Clif Tufte spolu s chicagskou pobočkou SCCA vytvořil v roce 1955 trať, aby zabránil sportovním vozům závodit na veřejných ulicích. A o více než 65 let později je trať se 14 otáčkami dlouhá 4 048 mil prakticky nezměněna – což je v závodním světě rarita.
Dejte to všechno dohromady a máte závodní dráhu, která se řadí vysoko u prakticky každého profesionálního závodníka, R&T zprávy. A nejen moderní automobiloví závodníci. Road America hostí vše od Porsche IMSA GT přes historické stroje Can-Am až po různé motocykly, včetně závodních sajdkár. A jako dlouholetá trať NASCAR bude Elkhart Lake nepochybně ozvěnou měchů závodníků Next Gen.
Než se tak stalo, měl jsem možnost to obejít. Nejprve jsem se ale potřeboval naučit rozložení trati. A to znamenalo vstoupit do pozadí BMW M4 Competition 2021.
| Soutěž BMW M4 2021 | |
| Motor | 3,0litrový řadový šestiválec s dvojitým přeplňováním |
| Koňská síla | 503 hp |
| Točivý moment | 479 lb-ft |
| Přenos | Osmistupňová automatická |
| Typ disku | Pohon zadních kol |
| Pohotovostní hmotnost | 3880 liber |
| Čas 0-60 mph | 3,8 sekundy |
| Cena | 74 700 $ (základ) 101 095 $ (jak jet) |
Na papíře má BMW M4 Competition 2021 předpoklady jako solidní pásové auto. Ačkoli nenabízí manuál jako běžná M4, M4 Competition má o 30 koní více a točivý moment o 73 lb-ft. V přímém směru je tedy ještě rychlejší než běžná M4, a to i bez volitelného AWD verze 2022.
Ale jak již bylo zmíněno dříve, Road America je více než jen klopený ovál nebo dragstrip. Naštěstí je BMW M4 Competition 2021 na některé zatáčky dobře připravené. Kromě tužšího podvozku než u běžné řady 4 má standardní M4 adaptivní tlumiče M Sport, elektronický samosvorný diferenciál a modernizované brzdy a pneumatiky. A kromě extra výkonu získává M4 Competition další vyladění podvozku a také jiná kola a pneumatiky.
Navíc, BMW M4 Competition 2021 dodané na Road America přišlo s některými užitečnými doplňkovými možnostmi. Vůz, ve kterém jsem jel, měl karbon-keramické brzdy, sportovní sedadla z uhlíkových vláken a sadu softwaru BMW M Drive Professional, doplněnou o M Drift Analyzer. Proto spolu s vnějším a vnitřním obložením z uhlíkových vláken, stejně jako s dvoubarevnými koly, koženým interiérem a zeleným lakem stála více než 100 000 $.
Soutěž BMW M4 2021, na které jsem jel, také přišla s balíčkem pro řidiče v hodnotě 2 500 $. To zvyšuje maximální rychlost z 155 na 180 mph. Kupujícím také poskytuje den školení s profesionálními jezdci a závodníky na skutečných okruzích, aby se naučili detaily a přednosti super sedanu. A protože jsem nikdy nejezdil na závodní dráze mimo videohru, jsem rád, že toto políčko bylo zaškrtnuté.
Je pravda, že jsem udělal nějaké přípravné práce, než jsem usedl na zadní sedadlo BMW M4 Competition. Road America, spolu s několika OEM a závodními organizacemi, má videa z tratí s komentářem a užitečnými tipy pro potenciální závodníky. Ale zapamatovat si nejlepší způsob, jak obejít 14 zatáček, je překvapivě těžké. Když jsem dorazil na trať, měl jsem pocit, že můj mozek je vířící tornádo názvů zatáček, čar a brzdných zón.
I když jsme – byl jsem součástí skupiny na Road America – nezávodili, nosili jsme helmy kvůli bezpečnosti. Moje motocyklová helma s certifikací DOT a ECE byla v pořádku, ale se svažující se linií střechy M4 bylo zadní sedadlo docela těsné. A mírně to ztlumilo pokyny instruktora jízdy BMW.
Brzy jsem však měl potíže se sluchem z jiného důvodu. I když jsme nejeli závodní rychlostí, BMW M4 Competition proráželo zatáčky sebevědomě. Dobře vyztužená sportovní sedadla mě držela na místě, ale také umocňovala, jak silně tohle auto drží a jede. Se stromy, tribunami, kopci a mosty Road America míhaly kolem, takže M4 Competition byla bez námahy rychlá. A nebýt řidiče, připadal jsem si trochu jako dárek v bublině, který prochází UPS.
Přesto i při rychlosti, s praskajícím a hučícím sportovním výfukem v pozadí, instruktor držel neustálý přísun tipů a vedení. A jak bylo BMW M4 Competition rychlé, stejně rychle nás zpomalily jeho karbon-keramické brzdy. Skoro jsem si myslel, že mi v jednu chvíli vyskočí žaludek z pusy. Toto označení „konkurence“ existuje z nějakého důvodu.
Když jsem vystupoval ze zadního sedadla auta, třásly se mi nohy, zatímco proud adrenalinu mi na kůži a v žilách zanechával ledové jiskry. Ale po pár minutách, abych se uklidnil, jsem to chtěl zopakovat. A neuvěřitelně, jakmile jsem to udělal, vzpomněl jsem si na většinu lekcí, které jsem se naučil.
Abychom byli spravedliví, většině nových závodníků by bylo pravděpodobně lépe začít s autokrosem nebo motokárou. Ale jako první ochutnávka života na závodní dráze mě uchvátila zkušenost s profesionálním ovládáním BMW M4 Competition na Road America.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
