V tomto článku budeme hovořit o výhodách a nevýhodách opravy modulů ve vozidle. Jak víme, v síti jsou rozmístěny různé počítačové moduly, zejména pro moderní automobily. Tyto moduly mají na starosti monitorování a řízení všeho od nejcitlivějších prvků vozidla, jako jsou brzdy a ABS (Anti-Lock Brake System) a musí být vždy v dobrém funkčním stavu. Oprava modulu namísto výměny modulu vám může ušetřit peníze. Ale pokud oprava modulu nezahrnuje pouze jednoduchý problém s napájením, může to být docela složité a náročné.
Každý z počítačových modulů vozidla má na starosti obrovské množství obvodů. Pro komunikaci dat, režimu a stavu s ostatními v segmentu/pole musí mít síť modulů plně funkční komunikační kanály. Pro úsporu času a stresu je praktičtější výměna vadného modulu, protože se jedná o velmi snadný mechanický postup. ECM (Electronic Control Module) je však sám o sobě nákladnou položkou, která musí být spojena s vhodným vozidlem, aby správně fungovala.
Než se seznámíme s odborníky na opravy modulů, nejprve se seznámíme s různými elektronickými řídicími moduly. Jak již bylo zmíněno dříve, automobilový elektronický řídicí modul (ECM) je vestavěný systém, který reguluje systémy a subsystémy vozidla. Až do příchodu elektroniky do automobilového průmyslu ovládali automobilky komponenty v autech ručně. Pro provádění určitých funkcí ve vozidle jsou moderní automobilové komponenty řízeny elektronickými řídicími moduly. Zde jsou některé elektronické moduly nalezené ve vozidle:
Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) má na starosti motor a jeho pomocné systémy. Když se změní PCM, musí jej naprogramovat a nakonfigurovat pouze zkušený technik.
Řídicí modul karoserie (BCM) má na starosti různé operace v kabině a také elektrické ovládání pomocných systémů. Když se BCM změní, musí jej naprogramovat a nakonfigurovat zkušený technik.
Systém kontroly trakce se používá k zabránění prokluzu kol způsobenému akcelerací. Kontrola trakce a protiblokovací brzdové systémy (ABS) se často kombinují, protože zvyšují stabilitu vozidla tím, že fungují jednotně.
TCM spolupracuje s ostatními moduly ve vozidle, aby získal požadovaný výstup. Zlepšuje kvalitu řazení díky spolupráci s automatickou převodovkou. Nabízí optimalizovaný jízdní výkon a úsporu paliva. TCM také spolupracuje se snímači včetně snímače polohy škrticí klapky, snímače rychlosti kola, modulu kontroly trakce, tempomatu a spínače brzdových světel.
Má na starosti typické zátěže, jako jsou motory zámků dveří a další elektrické prvky. Mezi prvky výbavy patří elektricky ovládaná okna, zámky, zrcátka a několik LED světel. PDM se nachází na dveřním panelu.
Tento modul řídí odpružení vozidla. Pro hladší jízdu mění modul řízení odpružení individuálně napnutí každého kola.
Modul airbagu přispívá k bezpečnosti při nárazu. Má také na starosti příjem dat z kolizního senzoru. Když dojde ke srážce, informace se přenesou do senzorů airbagu a airbag se aktivuje při nárazu. Dále reguluje doplňkové zádržné prvky. Vozidla bez airbagů mohou při nehodě utrpět vážné poškození.
Battery Management System (BMS) monitoruje stav baterie a zabraňuje jejímu fungování mimo její dosah. Kontroluje také teplotu, nabití a stav baterie a napájecí napětí.
Nachází se na horní střeše vozidla. Střešní okno umožňuje extra čerstvý vzduch do vozu. Moduly střešního okna také regulují otevírání a zavírání střešního okna a také jeho funkčnost.
Vlhkost na čelním skle detekuje modul dešťového senzoru. RSM aktivuje lištu stěrače, která automaticky smyje vlhkost z čelního skla. To se spojí s BCM za účelem provedení akce.
Funkce modulu vyhřívaného sedadla (HSM) jsou řízeny modulem vyhřívaného sedadla. HSM má dvouzónový nebo čtyřzónový topný systém. Poskytuje také chlazení a ventilaci sedadel a také asistenci pro aplikace umístěné na zadních sedadlech.
Zahrnuje vysokofrekvenční (RF) vysílač a také centrální procesorovou jednotku. Spínač imobilizéru s klíčem Sentry (SKIM) je také aktivován programováním spínače imobilizéru s klíčem Sentry. To se připojuje k řídicímu modulu hnacího ústrojí prostřednictvím sběrnicové sítě (PCM) programovatelného komunikačního rozhraní (PCI).
Kromě všech těchto modulů existuje mnoho dalších, zejména v moderních vozech, s dalšími funkcemi, jako je modul alarmu (nebo modul zvonění) pro systém ochrany proti krádeži, modul tempomatu (pokud není integrován v PCM) a modul bezklíčového vstupu.
Jednou z výhod takového množství modulů je, že dnešní automobily jsou chytřejší než dříve. Nejen, že moduly regulují motory, řízení, odpružení, brzdy, systém regulace teploty a další subsystémy, ale také řídí komunikaci, navigaci a bezpečnost (která může vyžadovat velmi vysoké přenosové rychlosti).
Řídicí modul motoru je důležitou součástí vašeho vozu. Někteří mechanici to označují jako „mozek“ vašeho vozidla, který není daleko od značky. Jsou jím řízeny další systémy, jako je modul řízení výkonu, zapalování, časování motoru a další kritické operace motoru. Když se rozbije, musíte problém co nejdříve vyřešit.
Tyto moduly mohou být vysoce sofistikované, ale také z nich dělá složitou technologii, která je skvělá pouze tehdy, pokud je v dobrém provozním stavu. Když se něco pokazí, jako je porucha modulu, porucha komunikační sběrnice nebo porucha senzoru, může to způsobit mnoho problémů ve zdánlivě nesouvisejících systémech.
Jednoduché problémy lze snadno vyřešit a vlastními silami můžete ušetřit peníze
Někdy se vyskytne problém s řídicí jednotkou motoru, kterou lze snadno opravit. Takže profesionálové na opravu modulů jsou v tomto případě ušetřeni astronomických nákladů na nákup zcela nového stroje.
Jedním z případů, kdy lze provést opravu, je problém s konfigurací počítače. Dalším snadným způsobem opravy ECM je problém s napájením. Často je může opravit zkušený mechanik nebo elektrikář opravou jakýchkoli zkratů nebo špatných spojení.
Většina problémů ECM je však způsobena chybou v samotném softwaru. Přepětí, údery blesku a zkraty mohou způsobit poškození desky plošných spojů, ale mohou způsobit fyzické poškození hardwaru. V takových případech musí být ECM změněn.
Faktem zůstává, že ECU nebo samotná skutečná část také stojí hodně. Průměrná cena samotného ECM může být až 830 USD a oprava u prodejce může stát až 1 000 USD+, když sečtete práci, daně a další různé poplatky, které si mohou prodejci účtovat.
Možnosti Plug and Play
Mezi výhody oprav modulů patří dostupnost možností plug &play. K dispozici jsou další možnosti, například když modul opravíte prostřednictvím opravy ECM 1, kde vše, co musíte udělat, je odeslat díly. Tvrdí, že jsou schopni jej opravit za 1–2 pracovní dny a poslat jej opravený zpět bez nutnosti dalšího programování.
Také pokud váš řídicí modul motoru (ECM), například, pochází z CarComputerExchange.com, online společnosti zkušených automobilových techniků, možná budete moci zvážit opravu a výměnu vašeho ECM jako svépomocného. Všechny jejich počítače motoru jsou „plug and play“ a je zajištěno, že budou fungovat s vaším konkrétním modelem. Požádají vás o vaše VIN při placení, aby zajistili, že získáte nejaktuálnější software přímo od výrobce vašeho vozidla.
Modul Repair Con's
Výhodou opravy modulů je, že pokud se jedná o jednoduchou opravu, může vám ušetřit peníze. Ale ve většině situací bude nutné jednotku vyměnit. Voda, vibrace, teplo a stáří mohou přispívat k selhání modulu, kterému může být obtížné se vyhnout v závislosti na tom, kde je jednotka ve vašem autě nainstalována. Již jsme diskutovali o několika výhodách opravy modulů a zde jsou nevýhody:
Nízkonákladový skenovací nástroj pro kutily, který dokáže číst kódy hnacího ústrojí OBD („P“) a komunikační závady CAN („U“), obecně nemá přístup ke kódům karoserie („B“) a dalším kódům podsystémů (ačkoli některé umí číst ABS a airbagy kódy). Obvykle je nezbytný tovární skenovací nástroj (který je nákladný a funguje pouze u jedné značky auta) nebo profesionální skenovací nástroj (který je drahý, ale zajišťuje, že bude schopen pokrýt širokou škálu značek a modelů).
Většina modulů, jako je PCM, také obsahuje určitou formu vlastní diagnostiky, která by měla identifikovat a upozornit na problémy. Chyba vyvolá diagnostický poruchový kód (DTC), který bude někde uložen (PCM nebo BCM) a může být později obnoven pomocí diagnostického nástroje.
Jak se však mnozí odborníci naučili, ani expertní skenovací programy nemají přístup ke všemu. V databázi nástroje jsou časté mezery, které mu znemožňují číst specifické podsystémy a kódy nebo provádět konkrétní systémové testy. V takových případech je jedinou metodou, jak získat informace, použití speciálního továrního skenovacího nástroje.
S tím a mnoha dalšími faktory se diagnostika stala velkým problémem i pro dnešní automobilové odborníky a z toho vyplývá, že je zcela mimo možnosti většiny kutilů. Diagnostika mnoha problémů souvisejících s moduly vyžaduje sofistikované diagnostické vybavení, znalosti, jak takové vybavení používat, a vysokou úroveň kompetence.
Vadný modul je obecně identifikován procesem eliminace, pokud neexistuje žádný kód, který by indikoval selhání modulu. Vše ostatní je vyloučeno jako první (jako je špatné uzemnění, problémy s kabeláží, nízké napětí, vadné vstupy senzorů atd.), dokud nebude jediným zbývajícím důvodem samotný modul.
Protože modul je nejobtížnější součástí systému nebo okruhu, mnoho kutilů (a dokonce i někteří profesionálové) nechce věnovat čas (nebo neví jak) provést příslušnou diagnostiku, takže se domnívají, že problém musí být vadný modul. To vysvětluje, proč je vracení elektronických modulů tak rozšířené a proč u tolika modulů vrácených v rámci záruky nebyly zjištěny žádné závady při kontrole dodavatelem nebo repasí.
Mnoho modulů se vyměňuje zbytečně, protože skutečný problém byl špatně diagnostikován (věci jako uvolněné nebo zkorodované kabelové spoje, špatné uzemnění nebo nízké napětí).
Velkým problémem je také dostupnost modulů, zejména u starších vozů, pro které autobazary již komponenty neprodávají. Různí prodejci náhradních dílů mohou často dodávat repasované moduly pro širokou škálu aplikací, ale existují četné mezery v pokrytí – a některé moduly nelze najít jinde než na vrakovišti.
Pokud náhradní modul pro konkrétní aplikaci není k dispozici u dodavatelů na trhu s náhradními díly nebo u prodejce vozidel, alternativou opravy může být společnost zabývající se prodejem náhradních dílů, která se specializuje na opravy různých typů elektronických modulů. Hlavní nevýhodou je, že některé moduly mohou být tak zrezivělé nebo rozbité, že je nelze opravit. Existuje také časová prodleva odeslání modulu k opravě a čekání na jeho vrácení (plus dodatečné náklady na jeho odeslání).
Kromě toho, pokud neexistují jasné důkazy o korozi nebo poškození, vnější vzhled modulu vám nemůže říci mnoho o jeho stavu nebo kapacitě.
Přestože je výměna ECM relativně jednoduchá a ušetří vás všech potíží a stresu spojeného s opravou elektronického řídicího modulu, vždy mějte na paměti, že ECM je velmi nákladná součást. Ujistěte se tedy, že nevyměňujete modul ECM, který by mohl stále fungovat.
Nejvíce je vidět svazek drátů. Zkrat ve vaší kabeláži může způsobit selhání vašeho ECM nebo chybný údaj z jednoho nebo více jeho senzorů. Kontrola každého vodiče na kabelovém svazku může být časově náročná, ale je podstatně levnější než úplná výměna ECM.
Kromě kabelového svazku zkontrolujte vstupy a výstupy na propojených zařízeních a také pojistky pro tato propojená zařízení. Zkontrolujte vstupy do ECM na baterii, spínač zapalování a snímače pneumatik. Než dojdete k závěru, že problém je v ECM, zkontrolujte výstupy vašich vstřikovačů, palivového čerpadla, zapalovacích svíček a startéru.
