Běžně se nám řidičům nechce odpojovat nebo vyměňovat autobaterii sami. Důvodem je, že mohou souviset různé problémy. Od poškození elektronických modulů, falešných výstražných světel až po ztrátu klimatizace. S odpojením nebo výměnou autobaterie souvisí také ztráta funkcí elektrického příslušenství, jako je střešní okno, okna dveří a sedadla. Z tohoto důvodu musíme při provádění tohoto úkolu postupovat opatrně.
Mnoho konstruktérů a výrobců automobilů podceňuje nebezpečí problémů s odpojením baterie. Kromě varování před nebezpečím šoku na vysokonapěťových hybridních bateriích nikde žádná varování nejsou. Abychom byli konkrétnější, majitelé automobilů nemohou najít žádné varovné signály výrobců baterií pro zákazníky ani vypovídající o možných nebezpečích výměny nebo odpojení baterie. Uvědomí si to až poté, co úkol splnili. Z toho důvodu vám naši odborníci na automobily pomohou porozumět rizikům a problémům při odpojování nebo výměně autobaterie.
I když riziko bude záviset na značce, modelu, typu a roku vozidla, shromažďujeme nejčastější problémy, se kterými se majitelé automobilů setkají při výměně nebo odpojení autobaterií.
Největším problémem při odpojování baterie u jakéhokoli automobilu, který má počítačové ovládání motoru, je ztráta paměti. Přesněji řečeno, když odpojíte baterii, auto ztratí napětí do PCM (také známého jako Powertrain Control Module), což způsobí, že zapomene nastavení adaptivní paměti v čipu KAM (Keep Alive Memory).
Pro mnoho řidičů, kteří tento termín neznají, má adaptivní paměť úpravy, kterým se PCM učilo od počátku věků. Jsou to úpravy pro funkce ovládání vozu, body řazení převodovky a palivovou směs. A abychom mohli uložit všechny výsledky pro diagnostický autotest, který spouští řídicí modul Powertrain, potřebujeme paměť Keep Alive. Ukládá také různé chybové kódy, které mohly být nastaveny, od historických kódů až po zmrazená data, která potřebujeme pro diagnostiku.
To způsobí, že motor běží neúčinně, protože směs vzduchu a paliva je buď příliš chudá, nebo příliš bohatá po určitou dobu, dokud se PCM znovu nenaučí upravit korekce paliva. Podle výpočtu bude proces učení trvat několik dní a 50 až 100 mil jízdy, než se systém motoru vrátí do normálu.
Dalším problémem, kterému bychom mohli čelit při výměně nebo odpojení autobaterie, je ztráta nastavení snímače úhlu řízení. Toto je potenciální riziko, protože to ovlivňuje naše zážitky z jízdy. Jediným způsobem, jak tento problém vyřešit, je nechat snímač úhlu natočení volantu, aby se postup znovu naučil.
Pokud je během výměny baterie zachováno napájení elektrického systému vozu, je vše v pořádku. Pokud tomu tak není, je možné, že nebudete moci ovládat elektricky ovládaná okna stejně jako střešní okno, protože dochází ke ztrátě energie z těchto součástí vozu. Chcete-li problém vyřešit, musíte resetovat hodnoty polohy postupem nového učení výrobce automobilu.
Dalším problémem, který můžeme najít, je, že vymazání adaptivní paměti PCM může také ovlivnit způsob řazení převodovky a pocit. To znamená, že problémem je odpojení autobaterie. Abychom byli konkrétnější, majitelé automobilů nemohou mít stejnou převodovku jako dříve, dokud se modul PCM nebo řídicí modul převodovky znovu nenaučí seřízení řazení. Majitelé aut musí ujet alespoň 50 až 70 mil, aby se systém znovu naučil.
Odpojení nebo výměna autobaterie může resetovat spoustu modulů a nejdůležitější věcí, kterou deaktivuje nebo resetuje, je systém ochrany proti krádeži. Když k tomu dojde, systém ochrany proti krádeži si bude myslet, že se někdo snaží ukrást vaši věc. A to nutí motor nefungovat. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte přeprogramovat celý systém pomocí továrního skenovacího nástroje.
Spolu s tím se také resetují SIR (také známý jako doplňková inflační zádržka) a ABS (zkratka pro protiblokovací brzdový systém) a také moduly airbagů. Takže v případech, kdy některý z těchto modulů potřebuje po výpadku napájení přeprogramování nebo přeučení, můžete mít potíže. V konečném důsledku to ovlivní bezpečnost a pracovní systém vozidla.
FMEM, také známý jako Failure Mode Effects Management, je další věcí, kterou je třeba resetovat, když odpojíte nebo vyměníte autobaterii, zejména u novějších modelů vozů Ford. Pro nové majitele automobilů tento modul nabízí adaptivní strategii záchrany při selhání. Přesněji řečeno, opravuje data nebo nahrazuje chybějící data senzorů.
Pokud máte špatný snímač nebo nahrazujete chybějící vstup daty z modulu pro správu efektů selhání, je to obrovský problém.
Dalším modulem, který musíme po odpojení autobaterie zkontrolovat, je ovládání klimatizace. U některých vozů tento modul nezačne fungovat, dokud majitelé vozů neprovedou program opětovného učení pomocí továrního skenovacího nástroje. Představte si, že v tomto počasí nemáte klimatizaci. Ale dokud modul znovu nenaprogramujeme správnými instrukcemi, ve vašem automobilu není žádný modul klimatizace.
Odpojením nebo výměnou autobaterie se také resetuje BCM, což je zkratka pro Body Control Module. Stejně jako modul Climate Control Module, tento program nezačne fungovat, dokud mu neposkytneme speciální přeučení nebo přeprogramování. A samozřejmě také potřebujeme tovární skenovací nástroj.
Bez přeprogramovaného postupu bude nastavení sedadel v paměti, elektronického odpružení, elektricky ovládaného střešního okna a elektricky ovládaných oken nepořádek. A nejhorší na tom je, že jako modul vrátného na mnoha automobilech z roku 2003 je modul ovládání karoserie klíčovou funkcí pro komunikaci s ostatními moduly. Když odpojíte autobaterii, vystavujete se riziku zničení celého modulového systému ve vašich vozidlech.
V mnoha případech potřebujete k výměně baterie diagnostický přístroj. Abych byl konkrétnější, vůz potřebuje informace o nové baterii, jako jsou její typy, sériové číslo a také hodnocení CCA. A to je zásadní, protože nabíjecí systém automobilu je vytvořen tak, aby zvyšoval rychlost nabíjení s tím, jak baterie stárne. Pokud však rychlost nabíjení není resetována zpět na tuto hodnotu, baterie se přebije, poškodí a selže.
V neposlední řadě majitelům aut přijde o nastavení na hodinách spolu s elektronickým rádiem. Je to opravdu nepříjemné, ale můžeme to opravit ručním resetováním.
Pokud je tato akce tak nebezpečná, jak můžeme bezpečně odpojit autobaterii bez resetování všech modulů? Abychom to mohli udělat, musíme si pamatovat jednu věc:napětí. Abychom byli konkrétnější, potřebujeme zachovat napětí do PCM i ostatních modulů. Jak to tedy můžeme udělat?
V první řadě můžeme použít 12V záložní zdroj ke kabelům baterie, abychom zajistili napětí pro PCM a další moduly. Za tímto účelem můžeme do zapalovače nebo propojek zapojit malou 9V baterii KAM (také známou jako Keep Alive Memory) pro připojení další 12V baterie ke kabelům, popř.
Řidiči se musí ujistit, že zásuvka (v tomto případě zapalovač cigaret) je vždy zapnutá. Spolu s tím se ujistěte, že máme napájení při vypínání klíčku zapalování. Cena zásuvného spořiče paměti baterie je 20 USD. Také jej najdeme v každém obchodě s autodíly.
Mnoho lidí se může ptát, proč nepoužíváme nabíječku baterií, abychom udrželi paměť naživu? Odpověď na to je jednoduchá. Některé nabíječky baterií mají obvykle pro tento účel vestavěné nastavení zálohování. Konstruktéři automobilů však vytvářejí obyčejnou domácí nabíječku baterií pouze pro nabíjení baterií. Nemá tedy žádný záložní režim. Pokud odpojíme baterii, nabíjecí proud proteče kabely baterie a poškodí modul.
Z tohoto důvodu nesmíme jako záložní baterii používat běžnou nabíječku baterií. Výjimkou je případ, kdy má nabíječka záložní režim pro baterii. Jiná situace je, když výrobce říká, že jeho nabíječka je pro tento účel v pořádku,
