Aby automobilky vyhověly nejnovějším normám CorporateAverage Fuel Economy (CAFÉ) a emisím CO2, byli nuceni přicházet s inovativními konstrukčními návrhy, aniž by byla ohrožena bezpečnost a výkon vozidel. Tyto strukturální změny zahrnují nahrazení těžších ocelových součástí lehkými alternativami, jako je hořčík, hliník a uhlíková vlákna. Ale tyto lehčí materiály nelze tepelně svařovat jako ocel. V důsledku toho bylo mnoho karosáren nuceno přijmout novější techniky oprav, jako je nýtování.
Lepení nýtováním, také známé jako „nýtování“ nebo „spojování za studena“, je proces, který využívá strukturální lepidla a nýty k držení panelů karoserie pohromadě. Většina výrobců nyní používá při výrobě alespoň nýtovací lepení místo bodového svařování pro přední kapoty, boční a zadní panely a obložení stropu. A pokud řídíte ChevyCorvette Z06, Ford F-150, Audi 8 nebo Jaguar XJ, všechny mají komponenty podvozku na bázi hliníku, které vyžadují nýtování místo svařování, kdykoli je potřeba provést strukturální opravy.
BMW dokonce požaduje nýtování, aby nahradilo jejich tovární bodové svary, i když jsou jejich panely karoserie vyrobeny z běžné oceli. Honda v některých svých dílech Accord již roky používá složení z vysokopevnostní a ultravysokopevnostní oceli, ale tyto materiály mohou být také výrazně oslabeny, když jsou vystaveny vysokým teplotám generovaným tradičním svařovacím zařízením. To vedlo některé opravny k použití strukturálních oprav za studena na vozidlech Honda včetně Accord a jejich elektrických modelů.
Na základě značky vozidla mají všichni výrobci automobilů specifické specifikace výrobce originálního vybavení (OEM), které by měly karosárny dodržovat při opravách konstrukčních součástí po nehodě. A někdy tyto požadavky zahrnují lepení nýtů. Pokud nejsou opravy provedeny správně, může to nejen zneplatnit tovární záruku, ale může být prodejce nucen provést práci znovu.
Různé kovy mají jedinečné chemické složení, které se může vzájemně ovlivňovat, například hliníkový panel karoserie a ocelový nýt, a pak způsobit korozi, když jsou vystaveny elektrolytům, jako je silniční sůl, kyselina a vlhkost. V důsledku toho, když technik provádí lepení nýtů, musí nejprve řádně utěsnit místo nýtu. Pokud tomu tak není, výsledná koroze může nakonec oslabit strukturální integritu oblasti spoje a způsobit tvorbu rzi na vozidle.
Mezi další problémy spojené s lepením nýtů, kterým čelí opravny kolize, patří:
V závislosti na výrobci a typu vozidla musí manažeři a technici karosárny neustále aktualizovat procesy a specifikace oprav nýtováním. Jedním ze způsobů, jak toho dosáhnout, je prostřednictvím I-CAR (www.i-car.com), protože poskytují vzdělávání v oblasti lepení nýtů prostřednictvím svých webových stránek a dalších školicích programů. Výrobci automobilů také zveřejňují aktualizované specifikace oprav online, aby odborníci na opravy kolizí měli k informacím snadný přístup.
Aby bylo možné řešit rostoucí potřebu lepení nýtů a lepidel, některé obchody nabízejí opravy pouze pro určité značky a modely vozidel, jako jsou novější Corvetty nebo Audi. To znamená investovat do vzdělávacích programů pro zaměstnance, speciálních nástrojů a vybavení. Pokud obchod nemůže poskytnout službu na jiném typu vozidla, obvykle odkáže řidiče na firmu, která to umí. Auto pojišťovny také sledují obchody, které se specializují na lepení nýtů, aby mohly navést pojistníky na správné místo pro práci.
Bez ohledu na to, jaký typ auta řídíte, když je zapojen do ohýbačky blatníků, můžete rychle najít zákazníky zkontrolované opravny karoserií a skel v okolí pomocí celostátní sítě Carwisereferral. Opravny kolize uvedené na Carwise mají certifikaci I-CAR a ASE, což znamená, že mají aktualizované služby, potřebné vybavení a vysoce vyškolené techniky, aby vaši jízdu rychle a spolehlivě obnovili jako novou.
Vyhledejte nyní své poštovní směrovací číslo a vyhledejte nedalekou opravnu karoserií nebo skel zkontrolovanou zákazníky: www.carwise.com.
