Technologický pokrok jde rychle kupředu. V dnešní době jsou běžnými pojmy umělá inteligence (AI) a automatizace procesů. AI již poskytla automobilovému průmyslu řešení. To platí zejména pro řídící pracovní postupy, programování robotů v továrnách a kontrolu komponent.
Na druhou stranu je automobilový průmysl kolosálním ekonomickým odvětvím. Prodeje dosahují více než 17 milionů nových vozů prodaných ročně pouze v USA . Vzhledem k tomu, že automobily jsou primárním zdrojem dopravy, jsou příjmy tohoto odvětví obrovské. Customizace však slibuje revoluci v automobilovém průmyslu a ještě větší. Automobilky již nyní investují vysoké investice do technologií chytrých vozů. Potenciální výhody optimalizace jsou obrovské.
Přestože v této oblasti došlo k ohromujícímu vývoji, výrobci stále pracují na kusech společně. Výzva pro lídry v oboru v renovaci dodavatelského řetězce. To vyžaduje vnitřní a vnější flexibilitu procesů, která není vždy dostupná. I když by se přizpůsobení v automobilové výrobě mohlo stát hlavním proudem, což by mohla být strategie vydělávání peněz, realita je taková, že k tomu, aby to bylo možné, je ještě několik let, a to je důvod.
Automobilová výroba je historicky výroba ve stylu montážní linky. Výrobci mají dobrý zisk z velkých objemů současně vyráběných automobilů nebo nákladních automobilů. Hromadná výroba standardizovaných vozidel fungovala léta a marketingoví mistři přiměli většinu zákazníků, aby tato konvenční vozidla dokonale vyhovovala jejich potřebám.
Průmysloví giganti, jako je BMW, očekávají, že implementují přizpůsobení prostřednictvím přístupu sestavení na zakázku (BTO). Úplný výrobní proces přizpůsobení vozidla je hlavním cílem výrobců automobilů, jako je Tesla. Jiné společnosti, jako je Ford Motor, učinily z technologie automobilů bez řidiče primární cíl. Prodáváme však některé specifické funkce, jako jsou ráfky na zakázku od výrobců není totéž jako úplné přizpůsobení chytrých vozidel.
Riskinga úspěšně prokázala procesní rovnici pro slibný návrh, může být pro mnoho výrobců úskalí. Papírové teorie často při zavádění přicházejí s obtížemi a pro automobilový průmysl by to mohlo znamenat miliardovou ztrátu.
Výrobci automobilů tradičně používají výrobní schéma make-to-stock (MTS) nebo build-to-stock (BTS). Strategie je založena na historických datech poptávky a přesných prognózách prodeje. Metoda MTS/BTS kombinuje odbornost výroby a plánování zásob pro udržení ziskové výroby . Rovnováha mezi minimálními požadovanými skladovými zásobami a prodejem jsou triky v tomto scénáři.
To je důvod, proč přizpůsobení představuje velkou výzvu pro vizionářské vůdce, protože o této metodě jsou omezené údaje. Bez ohledu na možné předpovědi jsou pro inženýry nezbytná dobrá data, aby mohli nasadit efektivní strategii přechodu a efektivně procházet různými fázemi transformačního procesu. Automobiloví strategickí plánovači musí před zvažováním implementace těchto typů prodejních strategií vyřešit proces Custom Order nebo Engineer to Order (ETO) otázky.
Přestože přizpůsobení pro funkce chytrého vozu při objednání vozu z továrny je již možné, většina lidí to neví. Tato možnost může být skvělým nástrojem pro lidi, kteří se zdráhají spokojit s barvami v okolí a dostupnými funkcemi auta. To se děje proto, že hlavním zájmem obchodních zastoupení je prodat svá aktiva, která jsou již na skladě, a tuto možnost přeskočit. To je důvod, proč pouze 7 % tržeb amerického automobilového průmyslu pochází ze zakázkových objednávek a proč většina amerických automobilek nepřistoupí na úplné kompromisy ohledně přizpůsobení.
Na druhou stranu nabízí personalizaci segmentům trhu kteří jsou hladoví po odlišení, jako například kupující exotických výkonných vozů mohou mít obrovskou vnímavost. To je však jen malá část obchodů. Výzvou prodejní úrovně bude nabízet přizpůsobení a přesvědčit publikum, že tento produkt stojí za náklady i čekací dobu.
Jak již bylo uvedeno dříve, hlavním problémem jsou komplikace s účinností během výrobního procesu. Výrobní čas a minimální odpad jsou navíc ústředními body výrobních principů. Výrobci automobilů by sázeli na budoucí sázky na smartmodely na zakázku. Čelit hůře řešitelným problémům by se mohlo stát zlomem mezi příslibem jednotlivých personalizovaných chytrých vozů a potenciálem výrobce.
Na druhou stranu, nejchytřejší přístup k nabídce přizpůsobení je prostřednictvím modularizace. Výrobci automobilů se tímto způsobem snaží podstatně snížit náklady tím, že vyrábějí automobily z několika málo modulů mix-and-match. To by však mohlo vést k situaci, kdy by zákazník chtěl možnost, která není k dispozici jako součást nabídky. To by mohlo skončit poškozením značky automobilky.
Chytrá auta a hromadné úpravy mohou být velmi atraktivní nabídkou pro spotřebitele i výrobce. Logistické náklady na přechod ze systému hromadné výroby na BTO jsou však obrovské. Zavedení BTO by bylo náročné v každém aspektu automobilového průmyslu . Od návrhu a výroby až po marketing a distribuci musí být celý systém přestavěn.
Kromě toho mohou nejisté výhody pro podniky po uskutečnění takového druhu investic překonat četné slibné výhody pro zákazníky.
Průmysloví lídři musí myslet více dopředu. Automobilový průmysl bude vyrábět chytrá přizpůsobitelná vozidla, která budou vyžadovat službu připojení. Poté se hodnota přesune od výrobců automobilů k poskytovatelům služeb. To by byla situace, kterou by automobilky neunesly. Vzhledem k tomu, že automobilový průmysl postrádá potřebné odborné znalosti v oboru, automobilky studují možnost sloučení nebo spolupráce s hráči v oboru.
Výrobci automobilů jsou si vědomi rostoucích požadavků na přizpůsobení. Transformace průmyslu však není jen o skoku víry. Průmysl vyžaduje bezchybný a časově úsporný výrobní systém. BTO je vhodné řešení pro nabídku vysoké rozmanitosti produktů. Výroba řízená poptávkou zvyšuje náklady a složitost, protože vyžaduje individuální práci.
Přestože někteří výrobci již tento model testují při hledání cenově efektivního řešení, je stále potřeba vyřešit mnoho problémů týkajících se dodavatelského řetězce. Automobilový průmysl se chce obnovit a najít rovnováhu mezi výrobci a výhodami pro zákazníky. Modularizovaná a softwarově řízená budoucnost pro výrobce automobilů je odpověď, kterou stále přezkoumávají.
Navíc tajemstvím úspěchu v době transformace je zaměřit energii na nové. Zda tato změna v automobilovém průmyslu překoná těžké začátky a chaotické střední fáze tohoto procesu, aby dosáhla výsledků, se teprve uvidí.
