Zde je rozpis možností:
* Opotřebené pístní kroužky: Toto je nejpravděpodobnější viník. Opotřebované pístní kroužky umožňují oleji prosakovat kolem pístů do spalovací komory. Tento olej hoří, což má za následek modrobílý kouř (zejména znatelný při startu, když se olej shromáždil) a ztrátu komprese. Ztráta komprese vysvětluje nedostatek výkonu, zejména při zatížení (jízda do kopce).
* Opotřebovaná těsnění dříku ventilu: Tato těsnění zabraňují úniku oleje po dřících ventilů do spalovací komory. Opotřebovaná těsnění mohou také přispívat ke spalování oleje a bílému kouři, i když obvykle méně dramaticky než opotřebované pístní kroužky.
* Problémy s těsněním hlavy (méně pravděpodobné): Zatímco netěsnost těsnění hlavy *může* způsobit bílý kouř (pokud chladicí kapalina uniká do válců), obvykle se projevuje dalšími příznaky, jako je přehřívání, mléčný olej nebo ztráta chladicí kapaliny. Ztráta výkonu do kopce méně svědčí o problému s těsněním hlavy.
* Těsnění klikového hřídele (méně pravděpodobné): Opotřebované těsnění klikového hřídele by z vnějšku uniklo olej, což jste vyloučili.
Proč je to do kopce horší: Zvýšená zátěž při jízdě do kopce vyžaduje od motoru větší výkon. Se sníženou kompresí v důsledku opotřebovaných pístních kroužků má motor potíže s generováním potřebného výkonu.
Diagnóza:
Správná diagnóza vyžaduje, aby mechanik provedl kompresní test. Tento test měří kompresní tlak v každém válci. Nízká komprese v jednom nebo více válcích potvrzuje opotřebované pístní kroužky nebo ventily. Test úniku může určit zdroj úniku (kroužky, ventily nebo těsnění hlavy).
Ve zkratce: K potvrzení diagnózy byste měli nechat mechanika provést kompresní test a případně i test úniku. Ignorování tohoto problému pravděpodobně povede k dalšímu poškození motoru. Výměna pístních kroužků nebo těsnění ventilů je významnou opravou, která často vyžaduje přestavbu motoru nebo alespoň přestavbu horní části (v závislosti na rozsahu poškození).
