Zde je rozpis toho, jak to otestovat, nezapomeňte, že konkrétní umístění se mohou mírně lišit v závislosti na vašem přesném modelu:
1. Vyhledejte relé palivového čerpadla:
* Nahlédněte do uživatelské příručky: Toto je nejlepší místo pro zjištění přesné polohy relé palivového čerpadla. Návod bude často obsahovat schéma pojistkové skříňky a reléového panelu.
* Běžná umístění: Relé je obvykle umístěno v pojistkové skříňce pod kapotou nebo méně často ve vnitřním pojistkovém panelu (poblíž sloupku řízení). Často je označen, ale ne vždy jasně. Někdy je to jen generické relé "Fuel Pump", jindy může být součástí většího systému (jako relé vstřikování paliva).
2. Identifikujte relé palivového čerpadla:
* Vizuální kontrola: Hledejte relé, která mají podobnou velikost a tvar. Schéma na krytu pojistkové skříňky často pomůže identifikovat relé. Na obrázku může být symbol palivového čerpadla.
* Použijte multimetr (volitelný): Pokud si nejste jisti, můžete použít multimetr k otestování spojitosti mezi svorkami relé. To však vyžaduje trochu více elektrických znalostí. V případě potřeby to probereme níže.
3. Testovací metody (vyberte JEDNU metodu):
Metoda A:Jednoduchá výměna (nejjednodušší):
* Najděte podobný přenos: Najděte v pojistkové skříňce jiné relé stejného typu (často jsou relé houkačky, relé stěračů atd. podobné).
* Vyměňte relé: Opatrně vyjměte podezřelé relé palivového čerpadla a vyměňte je za relé, o kterém víte, že je v pořádku.
* Otestujte palivové čerpadlo: Zkuste nastartovat auto. Pokud se nyní spustí, původní relé bylo vadné. Pokud ne, je tu další problém. Důležité: Po testování vždy vyměňte relé za správný typ.
Metoda B:Použití multimetru (pokročilejší):
To vyžaduje základní znalost používání multimetru ke kontrole kontinuity a napětí.
* Budete potřebovat: Multimetr nastavený na příslušný rozsah (kontinuita nebo ohmy a napětí).
* S odstraněným relé:
* Kontinuita: Zkontrolujte kontinuitu mezi svorkami cívky relé. Pokud relé NENÍ sepnuto, měla by existovat kontinuita (nízký odpor).
* Napětí: S klíčem v poloze "ON" (motor vypnutý) zkontrolujte napětí na napájecích svorkách relé. Měli byste mít napětí baterie (kolem 12V).
* Země: Ujistěte se, že zemnící svorky relé mají dobré uzemnění k podvozku vozu.
Interpretace výsledků multimetru (metoda B):
* Žádná kontinuita mezi svorkami cívky: Cívka relé je pravděpodobně rozpojená a relé je vadné.
* Na napájecích svorkách není žádné napětí (při zapnutém klíčku): Problém může být s kabeláží vedoucí k relé nebo vadnou pojistkou v obvodu.
* Bez uzemnění: Špatné uzemnění brání správnému fungování relé.
4. Pokud je relé vadné:
Vyměňte relé za nové *přesně stejného typu* z renomovaného obchodu s autodíly. Nechápejte jen tak nějaké relé; jmenovité hodnoty proudu a napětí se musí shodovat.
Důležité úvahy:
* Kontrola pojistek: Před testováním relé vždy zkontrolujte příslušnou pojistku (pojistky) pro obvod palivového čerpadla. Spálená pojistka může bránit správné činnosti relé.
* Další možné příčiny: Vadné palivové čerpadlo, problémy s kabeláží nebo dokonce problém s řídicím modulem palivového čerpadla (PCM nebo ECM) mohou také zabránit fungování palivového čerpadla. Pokud je relé dobré, jsou to oblasti, které je třeba dále prozkoumat.
* Odborná pomoc: Pokud vám práce s automobilovou elektronikou nevyhovuje, je vždy nejlepší vyhledat pomoc kvalifikovaného mechanika.
Po dokončení testů nezapomeňte znovu připojit záporný kabel baterie. Hodně štěstí!
