* Snímač polohy klikového hřídele (snímač CKP): Tento snímač informuje počítač o poloze klikového hřídele. Pokud je vadný, počítač nebude vědět, kdy zapálit zapalovací svíčky, což má za následek, že se nespustí. To je velmi častá příčina problémů bez startu i s jiskrou.
* Snímač polohy vačkového hřídele (CMP): Podobně jako u snímače CKP vadný snímač CMP brání počítači v synchronizaci jiskry a vstřikování paliva.
* Řídicí modul zapalování (ICM): Tento modul řídí zapalovací systém. Vadný ICM může zabránit tomu, aby jiskra dosáhla na svíčky, ačkoli říkáte, že *máte* jiskru, takže je to méně pravděpodobné, ale stojí za zvážení, pokud je jiskra slabá nebo nekonzistentní. Vadný ICM může někdy vykazovat přerušované chování.
* Drátky zapalovacích svíček: Zatímco říkáte, že máte jiskru, dvakrát zkontrolujte kabely zapalovacích svíček, abyste se ujistili, že jsou bezpečně připojeny a nejsou poškozené nebo prasklé. Špatné připojení nebo kabel může způsobit slabé nebo přerušované jiskření, i když nějaké uvidíte.
* Nízká komprese: Přestože se motor točí, nízká komprese v jednom nebo více válcích by bránila správnému spalování i s palivem a jiskrou. K diagnostice budete potřebovat tester komprese. Nízká komprese může být způsobena opotřebovanými kroužky, ventily nebo prasklým těsněním hlavy.
* Problém vstřikovače paliva (nepravděpodobný, ale možný): Zatímco říkáte, že dostává palivo do motoru, ověřte, že se palivo *ve skutečnosti* vstřikuje do válců. Ucpaný vstřikovač nebo vadný řídicí modul vstřikovače může bránit správnému dodávání paliva, i když se palivo dostane do motoru.
* Bezpečnostní systém: Má vaše auto tovární systém proti krádeži? Nefunkční imobilizér by mohl zabránit nastartování motoru, i když se vše ostatní zdá v pořádku.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte silnou jiskru: Nepředpokládejte jen, že máte jiskru. K ověření silné jiskry na každém válci použijte řadový jiskrový tester. Slabá jiskra může být nesprávně interpretována jako „jiskra“.
2. Zkontrolujte snímače CKP a CMP: Ty jsou relativně levné a snadno vyměnitelné. Diagnostický diagnostický nástroj může často číst kódy indikující problém s těmito senzory.
3. Test komprese: Půjčte si nebo zapůjčte tester komprese pro kontrolu komprese v každém válci. Nízká komprese v jednom nebo více válcích ukazuje na velký problém motoru.
4. Diagnostické skenování: Nechte auto naskenovat chybové kódy pomocí OBD-II skeneru. To může ukazovat na konkrétní senzor nebo systém, který je v poruše.
5. Test vstřikovače paliva: To vyžaduje pokročilejší nástroje, ale dokáže zkontrolovat, zda vstřikovače dodávají správné množství paliva.
Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, vezměte to ke kvalifikovanému mechanikovi. Mají nástroje a odborné znalosti k rychlé a přesné diagnostice problému. Čím více informací jim můžete poskytnout (např. „Mám jiskru, ale zdá se mi slabá“ nebo „motor se točí, ale zní drsně“), tím lépe vám mohou pomoci.
