Zde je důvod:
* Různé bloky motoru a kryty zvonů: Samotný blok motoru, a co je důležitější, kryt zvonu (část, která se připojuje k převodovce) jsou zcela odlišné mezi sportovním příčně uloženým motorem Daytony a podélně uloženou pohonnou jednotkou Caravanu s typickým pohonem předních kol. I kdyby vzory šroubů *vypadaly* podobně, zásadní vyrovnání klikového hřídele a vstupního hřídele převodovky by bylo nekompatibilní.
* Různé typy přenosu: Daytona pravděpodobně používala jiný typ převodovky navržený pro její výkonnostní charakteristiky a vyšší točivý moment ve srovnání s převodovkou Caravan, která je pravděpodobně zaměřena na úsporu paliva a tažnou kapacitu.
Abyste se vůbec pokusili o tuto výměnu, potřebovali byste rozsáhlou zakázkovou výrobu, včetně nového krytu zvonu, vlastních držáků, potenciálně nového hnacího hřídele a potenciálně dokonce i významných úprav podvozku. Náklady a složitost by daleko převyšovaly výhody. Prostě to není praktická výměna.
