Významný únik výfukových plynů *může* nepřímo přispět k těmto problémům několika způsoby:
* Nesprávná směs vzduchu a paliva: Velký otvor v tlumiči výfuku by mohl umožnit neměřenému vzduchu vstupovat do výfukového systému, což by mohlo ovlivnit směs vzduchu a paliva čtenou lambda sondou. To by mohlo vést ke stavu chudé směsi, což by způsobilo, že motor běžel rychleji nebo méně efektivně. To je pravděpodobnější, pokud je únik před katalyzátorem.
* Problémy s protitlakem (méně pravděpodobné): Zatímco protitlak výfuku je důležitý, díra v tlumiči obecně *snižuje* protitlak, nikoli ho zvyšuje. Zvýšený protitlak by typicky způsobil ztrátu výkonu, nikoli zvýšení otáček. Velmi velká netěsnost *může* mít zvláštní účinek tím, že naruší normální proudění výfukových plynů, ale není to primární příčina.
Pravděpodobnější viníci:
Příznaky, které popisujete (vyšší otáčky v parku/neutrál a nadměrné tažení) poukazují na další problémy, jako jsou:
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může způsobit nepřesné údaje o poloze škrticí klapky, což vede k vyšším volnoběžným otáčkám a špatné reakci motoru.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Tento ventil reguluje průtok vzduchu při volnoběhu. Špatně fungující ventil IAC může způsobit vysoké volnoběžné otáčky.
* Netěsnosti vakua: Netěsnosti v podtlakovém systému mohou ovlivnit různé součásti motoru a vést k nepravidelnému volnoběhu a problémům s výkonem.
* Problémy s přenosem: Nadměrné zatahování by mohlo naznačovat problémy se samotnou převodovkou, jako je prokluzující spojka nebo jiné vnitřní problémy (zejména pokud je pouze pod zatížením).
Ve zkratce: I když velmi velký únik výfukových plynů *může* přispět k problémům okrajově, je vysoce nepravděpodobné, že by to byla primární příčina. Měli byste se zaměřit na vyšetřování TPS, ventilu IAC, vakuového systému a převodovky jako pravděpodobnějších viníků. Mechanik dokáže správně diagnostikovat problém.
