* Plovák ventilu: Při velmi vysokých otáčkách nemusí být pružina ventilu dostatečně silná, aby udržela ventil uzavřený proti síle přicházejících výfukových plynů směrem vzhůru. To způsobí, že ventil „plave“, což znamená, že není spolehlivě usazen a může kolidovat s korunou pístu. Tato kolize ohne ventil.
* Předvznícení nebo výbuch: Pokud se směs vzduchu a paliva předčasně vznítí (předvznícení) nebo prudce exploduje (detonace), může výsledná tlaková špička vyvinout extrémní sílu na píst a vytlačit jej nahoru, čímž dojde ke kolizi s otevřeným výfukovým ventilem.
* Cizí objekt: Něco jako zlomený kus pístu, pružina ventilu nebo nečistoty vstupující do válce mohou zasáhnout ventil a ohnout ho.
* Nesprávné seřízení ventilu: Pokud jsou vůle ventilů nesprávně nastaveny (příliš těsné nebo příliš volné), může to vést k abnormální činnosti ventilu a potenciálnímu rušení pístu. Příliš těsné může způsobit nadměrné tření a případné selhání a příliš volné může vést k opožděnému zavírání.
* Opotřebená vodítka ventilů: Opotřebovaná vodítka ventilu mohou umožnit nadměrný pohyb ventilu, takže ventil je náchylnější ke kolizi s pístem.
* Zlomené nebo slabé pružiny ventilu: Zlomená nebo slabá pružina ventilu umožní ventilu odskočit nebo zůstat otevřený příliš dlouho, což vede ke kolizi s pístem.
Stručně řečeno, společným závitem je neočekávaný a silný pohyb pístu nahoru, když je výfukový ventil otevřený nebo v procesu zavírání. Toto rušení má za následek ohnutý ventil, vážné poškození motoru vyžadující opravu.
