Zde jsou však některé možné příčiny a to, co může mechanik zkontrolovat:
Možné příčiny a diagnózy:
* Opotřebená těsnění dříku ventilu: Tato těsnění zabraňují úniku oleje do spalovací komory. Opotřebovaná těsnění jsou častou příčinou spalování oleje, což často vede k modrému kouři z výfuku, zejména při startování nebo akceleraci. Oprava zahrnuje odstranění krytů ventilů a výměnu těsnění.
* Opotřebené pístní kroužky: Tyto kroužky utěsňují mezeru mezi pístem a stěnou válce. Při opotřebení může olej prosakovat a hořet ve spalovací komoře. To obvykle vede k modrému kouři, často konzistentně. Oprava vyžaduje odstranění hlavy motoru a případně bloku motoru, což je významný úkol.
* Netěsná vodítka ventilů: Podobně jako u těsnění dříku ventilu mohou opotřebovaná vodítka ventilů umožnit únik oleje. To se také často projevuje jako modrý kouř z výfuku. Oprava zahrnuje výměnu vodítek.
* Problémy s odvzdušňovací hadicí: Systém pozitivní ventilace klikové skříně (PCV) odvádí plyny z klikové skříně. Ucpaná nebo poškozená odvzdušňovací hadice může způsobit nadměrný tlak v klikové skříni a vytlačit olej přes těsnění. Relativně snadná oprava, ale často přehlížená.
* Poškozené nebo opotřebované stěny válce: Značné opotřebení stěn válce může způsobit únik oleje kolem pístních kroužků. Jedná se o závažný problém, který často vyžaduje přestavbu nebo výměnu motoru.
* Nesprávná hladina oleje: I když je to zdánlivě zřejmé, soustavné přeplňování oleje může způsobit jeho spálení. Naopak *příliš málo* oleje může způsobit poškození motoru vedoucí ke zvýšené spotřebě oleje. Vždy pravidelně kontrolujte hladinu oleje a používejte správný typ a množství oleje.
Postup při odstraňování problémů (pro mechanika nebo velmi zkušeného kutila):
1. Zkontrolujte hladinu oleje: Ujistěte se, že hladina oleje je správná. Jako první by se mělo řešit důsledné přeplňování.
2. Kontrola netěsností: Zkontrolujte vnější úniky oleje kolem motoru, převodovky a dalších součástí. Únik může být zaměněn za hořící olej.
3. Zkontrolujte kouř z výfuku: Barva kouře může poskytnout vodítko. Modrý kouř obvykle označuje hořící olej. Bílý kouř obvykle indikuje únik chladicí kapaliny. Černý kouř obvykle ukazuje na bohatou palivovou směs.
4. Test komprese: Zkouška komprese může pomoci určit stav pístních kroužků a stěn válců. Nízká komprese v jednom nebo více válcích naznačuje problém s těmito specifickými válci.
5. Test úniku: Tento test pomáhá určit zdroj kompresních ztrát, dále identifikuje opotřebované kroužky, ventily nebo problémy s těsněním hlavy.
6. Vizuální kontrola (s odděleným motorem): Mechanik vizuálně zkontroluje kritické součásti, jakmile je motor částečně nebo úplně rozebrán, aby určil přesnou příčinu.
Ve zkratce: Nesnažte se to opravit sami, pokud nemáte rozsáhlé zkušenosti s přestavbou motorů. Vezměte svůj Windstar ke kvalifikovanému mechanikovi, aby provedl správnou diagnostiku a opravu. Ignorování problému pravděpodobně povede k významnějšímu a nákladnějšímu poškození vašeho motoru.
