Problémy s vysokou pravděpodobností:
* Netěsnosti vakua: Toto je *nejčastější* příčina problémů s volnoběhem u rotačních motorů. Malé netěsnosti v podtlakových hadicích, sacím potrubí nebo dokonce kolem těla škrticí klapky mohou výrazně narušit směs volnoběhu. Pečlivě zkontrolujte *všechna* vakuová vedení, zda nejsou prasklá, rozštěpená nebo uvolněná spojení. Věnujte zvláštní pozornost vedení připojeným k ventilu Idle Air Control (IAC) a FCD (Fuel Cut Device), pokud je ve výbavě.
* Ventil řízení volnoběhu (IAC): Ventil IAC reguluje průtok vzduchu při volnoběhu. Znečištěný, slepený nebo vadný ventil IAC zabrání motoru udržovat stabilní volnoběh. Čištění (pomocí čističe sacharidů) je často jednoduchá oprava, ale pokud čištění nepomůže, může být nutné jej vyměnit.
* Problémy s palivovým systémem:
* Tlak paliva: Nízký tlak paliva může způsobit hrubý volnoběh a zablokování. Nechte zkontrolovat tlak paliva.
* Vstřikovače paliva: Ucpané nebo netěsné vstřikovače budou dodávat nekonzistentní palivovou směs, což vede ke špatnému volnoběhu. Může být nutné vyčistit nebo vyměnit vstřikovač.
* Palivový filtr: Ucpaný palivový filtr omezuje průtok paliva, podobně jako nízký tlak. Vyměňte jej jako preventivní opatření.
Problémy se střední pravděpodobností:
* Distributor/systém zapalování: Opotřebené víko rozdělovače, rotor nebo zapalovací kabely mohou způsobit vynechání zapalování, což vede k hrubým volnoběhům. Zkontrolujte a podle potřeby vyměňte. Měla by se také zkontrolovat zapalovací cívka.
* Komprese: I když je méně pravděpodobné, že způsobí *pouze* problém s volnoběhem, nízká komprese v jednom nebo více rotorech ovlivní výkon v celém rozsahu otáček, včetně volnoběhu. Pokud jsou vyloučeny jiné problémy, doporučuje se provést test komprese.
* Snímač polohy škrticí klapky (TPS): Vadný TPS může poskytovat ECU nesprávné informace, což ovlivňuje dodávku paliva a volnoběh. K diagnostice tohoto problému je obvykle vyžadováno testování TPS.
Problémy s nízkou pravděpodobností (ale stále možné):
* Ventil EGR (recirkulace výfukových plynů): Zatímco u bezturba je méně kritický, může vadný ventil EGR ovlivnit volnoběh.
* Problémy ECU: I když je to vzácné, může být zdrojem problému vadná ECU. To je obvykle diagnostikováno jako poslední po kontrole ostatních součástí.
Kroky odstraňování problémů:
1. Vizuální kontrola: Začněte pečlivou kontrolou všech podtlakových potrubí, ventilu IAC a součástí palivového systému, zda nejsou viditelně poškozeny.
2. Test těsnosti vakua: Pro kontrolu netěsností ve vakuovém systému použijte propanový hořák (opatrně!) nebo komerční vakuový detektor netěsností. Změna volnoběžných otáček, když je propan blízko úniku, indikuje jeho umístění.
3. Vyčistěte ventil IAC: Jedná se o jednoduché a často efektivní řešení.
4. Zkontrolujte tlak paliva: Pomocí tlakoměru paliva ověřte, zda tlak paliva odpovídá specifikaci.
5. Zkontrolujte systém zapalování: Zkontrolujte víko rozdělovače, rotor, dráty a cívku, zda nejsou opotřebené nebo poškozené.
6. Test komprese: Pokud jsou vyloučeny jiné problémy, kompresní test odhalí stav vašich rotorů.
Důležitá poznámka: Rotační motory mají specifické zvláštnosti. Práce na nich vyžaduje určité specializované znalosti. Pokud nejste spokojeni s prováděním těchto kontrol sami, je nejlepší vzít svůj RX-7 k mechanikovi, který má zkušenosti s rotačními motory. Pokus o opravu bez řádných znalostí může potenciálně způsobit další poškození.
