* Časování zapalování: To je nejpravděpodobnější příčina. Při vyšších otáčkách je třeba předstihnout časování zapalování, aby se zajistilo, že jiskra nastane v optimálním bodě spalovacího cyklu. Pokud je časování příliš zpožděné (příliš pozdě), nespálené palivo se vznítí ve výfukovém systému a způsobí zpětné vzplanutí přes karburátor. To je běžné zejména u opotřebovaného rozdělovače nebo vadného mechanismu vakuového předstihu. Předstih podtlaku pomáhá upravit časování na základě zatížení motoru.
* Problémy s distributory: S distributorem se může pokazit několik věcí:
* Opotřebené body (pokud jsou ve výbavě): Hroty se opotřebovávají, což způsobuje nepravidelné nebo slabé jiskry. Modely '79 mohou stále používat body nebo mohou mít elektronické zapalování.
* Opotřebovaný nebo vadný kondenzátor: Kondenzátor napomáhá čistému zlomení hrotů a zabraňuje vzniku oblouku; porucha způsobuje slabé nebo chybějící jiskry.
* Opotřebovaný rotor: Rotor rozděluje vysoké napětí na dráty zapalovací svíčky. Opotřebený rotor může způsobit špatný kontakt a vynechávání zapalování.
* Opotřebovaná nebo poškozená čepice: Podobně jako u rotoru, prasklý nebo zkorodovaný uzávěr povede ke špatnému přenosu jiskry.
* Selhání zapalovacího modulu (pokud je elektronické zapalování): Modul řídí časování a sílu jiskry. Vadný modul často způsobuje problémy při vyšších otáčkách.
* Opotřebované zapalovací svíčky nebo dráty: Opotřebované zapalovací svíčky nemohou účinně zapálit směs paliva a vzduchu, což vede k neúplnému spalování a zpětnému zapalování. Podobně prasklé nebo zkorodované dráty zapalovacích svíček ztratí napětí, což má za následek slabé nebo chybějící jiskry.
* Časování ventilů: Ačkoli je méně pravděpodobné, že bude záviset na otáčkách, jako jsou problémy se zapalováním, nesprávné časování ventilů (kvůli prokluzu rozvodového řetězu nebo nesprávnému seřízení) může způsobit zpětné zapalování. To by obvykle způsobilo zpětné vzplanutí jak nad, tak pod 3000 RPM, ale je stále možné, že se problém projeví vážněji při vyšších rychlostech.
* Problémy s karburátorem (méně pravděpodobné): I když problém s karburátorem *může* teoreticky přispět, je méně pravděpodobné, že bude primární příčinou zpětného zapalování *pouze* nad 3000 ot./min. Může přispět chudá palivová směs, ale problémy se zapalováním uvedené výše jsou mnohem pravděpodobnější.
Kroky odstraňování problémů:
1. Zkontrolujte časování zapalování: Toto je nejdůležitější krok. Budete potřebovat kontrolku časování, abyste ověřili, že časování je správné při různých otáčkách za minutu, zejména kolem 3000 a výše.
2. Zkontrolujte distributora: Pečlivě zkontrolujte víko rozdělovače, rotor a hroty (pokud jsou k dispozici), zda nejsou opotřebené nebo poškozené. Vyměňte opotřebované součásti.
3. Zkontrolujte zapalovací cívku: Ujistěte se, že poskytuje dostatečné napětí.
4. Zkontrolujte zapalovací svíčky a kabely: Vyměňte všechny, které jsou opotřebované, prasklé nebo zkorodované.
5. Zkontrolujte posun podtlaku: Ujistěte se, že mechanismus předstihu vakua na rozdělovači funguje správně. Odpojené nebo netěsné podtlakové vedení může způsobit značné problémy s časováním.
6. (Méně pravděpodobné) Zkontrolujte časování ventilů: Ověřte, zda je rozvodový řetěz nebo řemen správně vyrovnán a v dobrém stavu. To vyžaduje pokročilejší mechanické znalosti.
Začněte od nejjednodušších a nejpravděpodobnějších příčin (časování zapalování a součásti rozdělovače) a přejděte ke složitějším. Pokud se necítíte dobře při práci na zapalovacím systému vašeho motoru, je nejlepší svěřit to kvalifikovanému mechanikovi. Nesprávná práce na zapalovacím systému může být nebezpečná.
